[轉(zhuǎn)帖] 斯巴魯翼豹WRX改裝探討

書生

　　斯巴魯翼豹WRX STI的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了原廠的強(qiáng)化，如Spec-C的EJ207，采用了半封閉式冷卻水道、上半部鍛造活塞、H斷面連桿、高平衡曲軸、強(qiáng)化機(jī)油泵、等長排氣歧管等設(shè)計(jì)，這也是更換Spec-C的EJ207以后再改成2.2、2.5強(qiáng)化套件的主要原因，EJ207也比EJ205、EJ255耐用得多，更適合做進(jìn)一步的改裝。

    　改裝前置中冷器并不是為了美觀，只有動(dòng)力大幅度提升后才有必要，上置中冷的好處是管路短、渦輪遲滯輕微，缺點(diǎn)是冷卻效率受發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱量的影響，動(dòng)力提升到一定程度后就必須改成前置了，雖然會(huì)影響進(jìn)氣效率和動(dòng)力平順性。

    　不過WRX STI發(fā)動(dòng)機(jī)配備的IHI RHF55渦輪增壓器以不耐用著稱，T518Z則是Greddy特別為原廠EJ207設(shè)計(jì)的升級(jí)型增壓器，T67則是為深度強(qiáng)化的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備的，也都是三菱代工的耐用性要好得多，這也是目前WRX車系最流行的改裝方法。超重度改裝時(shí)，還有更巨型的HKS GT3037S、3540、Garrett GT4088等可作為選擇，不過對機(jī)體強(qiáng)度、周邊設(shè)施、行車電腦性能和整體校調(diào)要求都要更高。