MPV更要補(bǔ)，KF3推出全新奧德賽強(qiáng)化套裝

軟因一

　　本田于2013年11月3日正式在日本發(fā)售第五代奧德賽(RC1)，而這代車(chē)型一改現(xiàn)款轎車(chē)化的造型并采用電動(dòng)側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，終于回歸到大家印象中的MPV風(fēng)格?？梢哉f(shuō)全新奧德賽這次改變相當(dāng)正確，增高的車(chē)身以及增長(zhǎng)的軸距都讓它的實(shí)用性更突出，而高大上的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)也是老板們相當(dāng)喜歡的設(shè)計(jì)，從而讓奧德賽在小編心中的地位又提升了好幾個(gè)檔次。也正因?yàn)槿聤W德賽回歸到“正常”MPV陣營(yíng)中，所以小編對(duì)它的改裝潛力也是相當(dāng)期待，要知道現(xiàn)款?yuàn)W德賽在國(guó)內(nèi)VIP、HellaFlush改裝風(fēng)格中依舊占有一席之地。
　　不過(guò)有人認(rèn)為，奧德賽轉(zhuǎn)變成為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛的配置表示相當(dāng)不爽，對(duì)懸掛技術(shù)知識(shí)有一定了解的朋友應(yīng)該知道，扭力梁的懸掛占用空間很少，所以改用扭力梁的第五代奧德賽換來(lái)了更大的尾部空間，進(jìn)而博取中國(guó)老板們的賞識(shí)。就現(xiàn)階段的能見(jiàn)度而言，老板們對(duì)其空間表示滿意，用“牛高馬大”來(lái)形容這一代奧德賽同樣適合，但是，車(chē)身高度的增加也意味著另一個(gè)問(wèn)題的到來(lái)——高度的增加直接影響的是車(chē)身骨架的剛性，同時(shí)重心加高對(duì)于行車(chē)穩(wěn)定性，尤其是特別顛簸的路段有明顯的影響。雖然車(chē)身架構(gòu)無(wú)法改變，但是可以在后期升級(jí)補(bǔ)強(qiáng)?！　?br />

　　圖：本文涉及到的RC1問(wèn)題被KF3車(chē)身強(qiáng)化品牌發(fā)現(xiàn)，緊接著為其推出四件套強(qiáng)化部件。

　　圖：RC1的塔頂位置與防火墻為一體設(shè)計(jì)，塔頂部分的截面剛性已經(jīng)充足，對(duì)于這樣的車(chē)型設(shè)計(jì)而言，頂吧必須和前副車(chē)架的強(qiáng)化部件配合使用才會(huì)有更好的效果。

　　圖：另外KF3車(chē)身強(qiáng)化件多數(shù)采用矩形以及三角形設(shè)計(jì)，在幾何力學(xué)上都有很好的支撐力，特別是三角形，更是具有不變形的特性，安裝在車(chē)架最容易變形的幾個(gè)支點(diǎn)，能夠有效的將幾個(gè)受力點(diǎn)平均分散開(kāi)來(lái)，這樣便能讓原本只有點(diǎn)的受力，變成面的受力，也就是說(shuō)把車(chē)架的受力點(diǎn)變成一個(gè)整體，再配合底架分擔(dān)了一部分的受力，這樣足以讓車(chē)架強(qiáng)壯起來(lái)，而且還能夠讓車(chē)架的耐用度變得更高。