圓您賽車夢—2014CNSTEA特驅(qū)快車杯-FIA GT3模擬聯(lián)賽來了

格拉德巴赫

《特驅(qū)快車杯-FIA GT3模擬房車挑戰(zhàn)賽》是由CNSTEA賽盟主辦、特驅(qū)快車獨(dú)家冠名?！短仳?qū)快車杯-FIA GT3模擬賽車挑戰(zhàn)賽》的比賽是在“汽車運(yùn)動模擬平臺”上進(jìn)行的?！捌囘\(yùn)動模擬平臺”是由一款專業(yè)的賽車模擬器所搭建。賽車模擬器是一款專業(yè)的賽車模擬軟件，它在PC平臺上運(yùn)行。該模擬器和普通的賽車游戲有非常大的區(qū)別。它以真實(shí)車輛物理和真實(shí)賽道數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，配合汽車運(yùn)動規(guī)則，形成了一個(gè)專業(yè)汽車運(yùn)動的模擬平臺。該模擬器可用于熟悉賽道、車手訓(xùn)練、車輛調(diào)校制作，也可用于模擬賽事運(yùn)作等方面。本次比賽一共合計(jì)六場分站賽，開幕站定于 11 月 30 日  歡迎所有汽車愛好者積極參與，特別值得一提本次比賽的獎杯由雷鳥排氣管工廠特別定制版排氣管獎杯，和真實(shí)比賽一模一樣喲，而且參加完所有比賽每個(gè)車手還將獲得精美小禮品一份，賽事軟件下載及報(bào)名詳情請登錄www.CNSTEA.com查詢，也可直接前往特驅(qū)快車實(shí)體店領(lǐng)取安裝光碟及操作培訓(xùn)手冊 ！

特別提醒：賽車模擬軟件非游戲 請嚴(yán)謹(jǐn)對待

聯(lián)賽交流QQ群：52149896

一、比賽采用單回合加重制度，以排位成績發(fā)車，。
二、積分規(guī)則：每站每輪比賽前10名車手可得積分(25,18,15,12,10,8,6,4,2,1)每站積分為兩輪積分總和。
三、負(fù)重規(guī)則：
1. 第一名  60KG 第二名 50 KG 第三名  40KG 第四名 30 KG 第五名- 20 KG 第六名以后-  KG。
2. 負(fù)重上限150 KG，但獲得冠軍者不受 150 kg上限，繼續(xù)累加，直到中斷獲得冠軍后，立即恢復(fù) 150 kg上限。
3. 報(bào)名未參加比賽無法獲得減重

四、處罰制度：
1.比賽成績扣分懲罰：依情節(jié)輕重做扣5分, 扣10分, 扣15分，扣20分等處罰，直接計(jì)算在完賽成績上
2.負(fù)重懲罰：依情節(jié)輕重做+10kg, +15KG +30kg. +50kg, +100kg等懲罰

賽事發(fā)起

比賽前一周日發(fā)布賽事報(bào)名專題，賽會在賽季前提供整個(gè)賽季的專用整合版mod,分站比賽前提供單獨(dú)的MOD、下載鏈接

排位賽：

排位賽時(shí)間為15分鐘，無圈數(shù)限制，取最快單圈為排位賽成績。

比賽日20:10 至 20:25

正賽：

比賽日20:30 （一輪比賽，含一圈暖胎圈，暖胎圈不得超車，所有比賽規(guī)則適用于暖胎圈。）

正賽發(fā)車位：

正賽發(fā)車順序按比賽日20：25截至排位賽成績依次排列。

錦標(biāo)賽旗語

黃旗：

此路段有突發(fā)事故，須放慢車速。

藍(lán)旗：

有快你一圈的車手正在接近你，需要無條件讓領(lǐng)先者進(jìn)行超越

黑旗：

車手被取消此階段比賽資格，通常是嚴(yán)重?fù)屌芑蛘邲]及時(shí)進(jìn)站接受處罰造成。

通過維修站 Drive Through：

當(dāng)此旗語出現(xiàn)后，車手必須在三圈內(nèi)進(jìn)入修理站接受處罰，值得注意的是車手必須通過修理站，而不是罰停，否則車隊(duì)會為你加油換輪胎，那么您將白白浪費(fèi)20幾秒的時(shí)間。

罰停10秒 Stop-Go 10 sec：

當(dāng)此旗語出現(xiàn)后，車手必須在三圈內(nèi)進(jìn)入修理站接受處罰，車手須將賽車停至加油紅框內(nèi)，電腦自動倒計(jì)時(shí)，待10秒后車手離開維修站通道，投入比賽。

維修站

3.1車手必須保證賽車在修理站出口通道內(nèi)行駛，且賽車輪胎沒有任意一條接觸分道線。

3.2于“碾軋維修站出口分道線的定義”：以賽車靠近比賽路面一側(cè)輪胎為基準(zhǔn)，此側(cè)前輪已經(jīng)接觸維修站出口分道線，賽車任意一條或者二條輪胎與分道線有接觸。

（違者正賽成績加罰2秒）

3.3對于“跨越維修站出口分道線的定義”：賽車四條輪胎均已越過維修站出口分道線，使部分車體占用到了主比賽路面，車手甚至將賽車直接行駛到主比賽路面。

（違者正賽成績加罰5秒）

3.4由于碾軋或者跨越出口分道線而造成事故者，賽事紀(jì)律小組將酌情加罰。

3.5維修站通道的通行優(yōu)先權(quán)，已駛離停車位在通道上行駛的車輛 > 正從停車位駛向通道的車輛 > 進(jìn)入維修區(qū)的車輛。

3.6遇多車在加油完畢后同時(shí)返回維修站通道時(shí)，第一輛駛離維修站停車區(qū)的車輛有權(quán)享有路權(quán)，其他車輛依次類推。

3.7在進(jìn)出維修站時(shí)（或在維修通道之中），前車不得故意降低車速以壓制后車，違者給予總成績加罰30秒，如此行為讓肇事車隊(duì)得利，則肇事車隊(duì)也將被扣除5個(gè)積分。

3.8不同車輛同時(shí)使用同一維修區(qū)，先停站賽車優(yōu)先，允許后車?yán)胷Factor特性，以停站為目的推動其他賽車，但由于移動其他車輛或移動后造成他車故障的，責(zé)任由后車全部承擔(dān)。

3.9 正賽與排位賽期間，嚴(yán)禁車手在維修區(qū)闖紅燈、超速行駛，（違者正賽加罰5秒）

4.0賽車必須停在自己的內(nèi)部通道維修位上，不可阻礙其它車輛進(jìn)出維修站。

路肩的使用(特指減速路肩)               

    國際汽聯(lián)設(shè)立減速路肩的原因是：很多歷史悠久的賽車場緩沖區(qū)不夠開闊，但因場地**，無法加寬緩沖區(qū)，所以為了車手的安全，必須在賽道中間添加一個(gè)減速彎，讓高速行使的賽車把速度降低，所以凡讓減速路肩失去其作用的車手，賽會認(rèn)為車手CUT路肩，必須接受處罰（各賽道CUT定義不同，需要賽前說明）。

對于CUT路肩的仲裁標(biāo)準(zhǔn)：

4.1.車手在利用減速路肩時(shí)，必須保證賽車時(shí)刻有一側(cè)輪胎接觸比賽路面（非路肩），對于CUT路肩的行為，按一次CUT給予最終成績加罰2秒。（車手有權(quán)利不使用路肩）；

4.2.一場比賽車手發(fā)生多次無視減速路肩的存在，高速橫跨減速路肩，輕者給予最終成績加罰10秒；重者將被取消本站成績。

4.3.不允許利用CUT路肩用來超車，車手若未立即讓回CUT前的位置，賽后總成績將加罰20-30秒。

4.4.如分站賽前賽會發(fā)布補(bǔ)充條例，則當(dāng)場比賽按新規(guī)則執(zhí)行，否則按此規(guī)定執(zhí)行。

在以下情況發(fā)生時(shí)可暫時(shí)使用緩沖區(qū)行駛，經(jīng)賽會查實(shí)不予處罰：

4.5.被快車套圈，出現(xiàn)藍(lán)旗，可以合理利用路肩CUT讓車；

4.6.發(fā)生事故，賽道被阻，無法安全通過；

4.7.剎車片熱衰減、駕駛失誤、賽車受到頂撞壓擠，經(jīng)賽會調(diào)查確實(shí)沒有得利者；

4.8.多車并行入彎或出彎，為避免碰撞而走非比賽路面。

?；厥马?xiàng)

危回是指賽車從失控狀態(tài)重新投入正常比賽狀態(tài)這一過程中，因車手操控賽車不當(dāng)給其他比賽車輛帶來危險(xiǎn)、干擾其他車手正常比賽的行為。

具體的劃分：

5.1.從次比賽路面返回主比賽路面

賽車滑出賽道后，從次比賽路面返回主比賽路面的過程中，車手前鼻翼方向與主賽道行駛方向的路面邊緣夾角“禁止等于”或者“大于45度”，車手應(yīng)在次比賽路面上把車手前鼻翼方向調(diào)整到與主比賽路面邊緣成銳角狀態(tài)后，方能慢速駛回主比賽路面。

在事故路段上，相比較事故車輛而言，主比賽路面上正常行駛的賽車擁有這段路面的路權(quán)。在次比賽路面上行駛并試圖返回主比賽路面的車輛必須盡力避免干擾正常行駛的車輛。

在狀況車輛嘗試返回賽道并達(dá)到該路段正常行駛速度之前，狀況車輛沒有以車為中心該路段100米內(nèi)的優(yōu)先權(quán)。

主比賽路面的范圍：電腦賽車作完一個(gè)有效計(jì)時(shí)圈所行駛的路線，在這條路線上所使用的整條路面即是主比賽路面。次比賽路面的范圍：草坪、沙礫緩沖區(qū)、水泥緩沖區(qū)等為確保正常比賽所設(shè)立的主賽道擴(kuò)展路面。

5.2.賽事失控后并有部分或全部車身停于主比賽路面內(nèi)

在事故路段正常行駛的車輛擁有路權(quán)，失控并停留于主比賽路面的車輛應(yīng)保持其靜止?fàn)顟B(tài)，帶觀察確認(rèn)視線內(nèi)無車駛近，狀況車方能重新投入比賽當(dāng)中。

事故認(rèn)定與判罰：

事故是指任何涉及一名或多名車手在賽道上的單個(gè)或者多個(gè)事件，或者在賽事平臺（不限于論壇、網(wǎng)站、QQ群）中做出的某種行為，上述事件或行為由賽事官員、車隊(duì)報(bào)告給賽事仲裁委員會（或由賽事仲裁委員會發(fā)現(xiàn)并調(diào)查），包括如下：

a) 違反運(yùn)動總則、比賽規(guī)則或技術(shù)規(guī)則。

b) 一輛或多輛賽車從錯(cuò)誤的發(fā)車位發(fā)車。

c) 導(dǎo)致練習(xí)中斷或者第 45 條款所述的決賽暫停。

d) 兩輛或多輛賽車發(fā)生碰撞。

e) 因某車手的行為導(dǎo)致其他車手沖出賽道。

f) 阻止合理超車。

g) 超車過程中影響其他車手。

h) 有辱汽車運(yùn)動的行為。

i) 違反體育道德的行為。

車手有權(quán)在不影響他人正常比賽與安全的情況下迅速的重新投入比賽；如果車手在重新投入比賽的過程中影響其他車手正常行使，甚至導(dǎo)致其他賽車與之發(fā)生碰撞，則會被認(rèn)為是危回；

?；厝缬绊懙剿苏Ｐ惺孤肪€，將被判罰總成績扣加罰3秒；如?；卦斐烧＼囕v因避讓肇事者而發(fā)生沖入草地，失控而未損傷者，將被判總成績扣加罰30秒；

如?；卦斐烧＼囕v有零件脫落與損傷，將被判罰取消當(dāng)場比賽成績并加罰下一場比賽從PITS發(fā)車；如?；卦斐烧＼囕v退賽，將被判罰停賽兩場，情節(jié)惡劣的另行加罰。

投訴相關(guān)

9.1. 車手有投訴要求，須由本人在比賽結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)在論壇投訴區(qū)中提出投訴；

9.2. 投訴需要說明雙方屬于哪支車隊(duì)、投訴車手、并且敘述投訴理由、事故在錄象（VCR）中發(fā)生時(shí)間，逾期投訴將不予受理；

9.3. 被投訴者亦可提出自己的觀點(diǎn)，但雙方不得在貼內(nèi)罵架，罵架發(fā)生后由挑事方敗訴，雙方互相罵架則投訴貼試為放棄并失效，非當(dāng)事人不得參與罵架，否則將被禁言三天；

9.4. 所有參賽車手必須記錄比賽VCR及最終成績截圖至少一星期，以備隨時(shí)調(diào)用。由于無法聯(lián)系被告或因未保存錄像、截圖造成的成績計(jì)算、比賽投訴等疑難問題，將以服務(wù)器或?qū)Ψ杰囀咒浵駷闇?zhǔn)。如造成成績計(jì)算困難或成績無效，后果由車手自行承擔(dān)；

9.5. 賽會不承擔(dān)每場比賽主動調(diào)查及判罰的義務(wù)，只有接到投訴才進(jìn)行調(diào)查及判罰；

9.6. 《特驅(qū)快車杯-GT3模擬房車挑戰(zhàn)賽 賽制》最終解釋權(quán)屬于賽事委員會（簡稱：賽會）；

9.6. 賽會保留對任何違反比賽紀(jì)律的行為提起公訴的權(quán)利；

9.7. 賽會對比賽的裁定為終審裁定；

套圈與讓車

6.1. 當(dāng)慢車遇到有快圈車并出示藍(lán)旗時(shí)，應(yīng)盡快讓出行駛路線，被套圈車手必須在五個(gè)彎內(nèi)讓出行駛線路給套圈車手。

6.2. 如慢車在快車緊跟的情況下依然不立刻讓出行使路線，將被罰下一站起步后頭三圈通過維修站一次。

6.3. 被套車與快車之間發(fā)生事故，被套全車負(fù)有主要責(zé)任。

6.4. 被套圈車在被快車超越后，在緊接下來的3個(gè)彎道內(nèi)不得有試圖反超對方的動機(jī)出現(xiàn)，由此造成的事故將受到停賽兩場的處罰（快車出現(xiàn)重大失誤，自行讓出有利位置除外）

6.5. 當(dāng)快圈車試圖超越被套圈車時(shí)，禁止被套圈車試圖與快圈車競速，禁止用切線、變線、擠壓等手段保持自身位置，否則被套車手將受到相當(dāng)嚴(yán)厲的處罰。

6.6. 當(dāng)套圈車嚴(yán)重影響到快車的成績又造成套圈車所在車隊(duì)得利，賽會有理由對套圈車隊(duì)的積分進(jìn)行扣除。

賽場環(huán)境相關(guān)

7.1. 進(jìn)入比賽服務(wù)器后，禁止車手發(fā)表侮辱、挑釁、詛咒、過激的言語，如有特殊原因請上QQ群找賽會組織者詳談；

7.2. 排位賽開始后，禁止發(fā)布與比賽無關(guān)的廣播，正式比賽開始后非必要的談話請不要發(fā)布，賽車事故由賽會判斷，請車手無需在其他人比賽時(shí)泄憤；

7.3. 正賽時(shí)違規(guī)廣播甚至刷屏，經(jīng)服務(wù)器或賽會監(jiān)理勸阻無效，將被直接請出服務(wù)器或者賽后取消當(dāng)場比賽成績；

7.4. 如賽車因引擎失效而停在比賽路面上，車手應(yīng)立即按ESC鍵回到車房，不得將賽車停留在路面之上，因種種情況將賽車停留在比賽路面而引發(fā)的事故，由停留車負(fù)全部責(zé)任，判罰停站兩場；

7.5. 如車手臨時(shí)有事要離開電腦，應(yīng)把賽車行駛到整條賽道最寬廣的緩沖區(qū)最深處（摩納哥等街道賽應(yīng)把賽車駛進(jìn)PITS車房）；

7.6. 當(dāng)賽車懸掛、剎車、輪胎、風(fēng)翼等可修復(fù)部件發(fā)生損毀后，車手操作要異常小心。賽車在修復(fù)前以無任何競爭實(shí)力，因完全讓開正常行駛路線，禁止有任何阻擋后車的行為，如在彎角發(fā)現(xiàn)有車接近，應(yīng)將整輛車讓到草地上無條件讓其通過。在回站修理過程中發(fā)生事故，應(yīng)負(fù)大半責(zé)任，判罰停站兩場；

7.7. 當(dāng)賽車發(fā)生輪胎脫落、懸掛斷裂等無法修復(fù)的損毀后，建議車手按ESC立即退出比賽；車手也可選擇在事故發(fā)生的當(dāng)圈駛回Pits退賽，但在此過程中由損毀車輛引發(fā)的任何事故，由損毀負(fù)全責(zé)，判罰停站兩場。

7.8. 禁止車手故意撞倒減速提示牌，違者判罰下一站最后起步。

7.9. 車手為慶祝完賽而進(jìn)行拉煙，旋轉(zhuǎn)等動作時(shí)，須在沖過終點(diǎn)線后的Pits出口處為宜，不得在終點(diǎn)線上進(jìn)行激烈動作而影響到其他賽車沖線，違者按比賽事故負(fù)全責(zé)任。

駕駛行為

車手必須本人駕駛賽車，嚴(yán)禁使用他人ID代替比賽行為，如發(fā)現(xiàn)禁賽2場；

車手在賽道上不能夠獲得除裁判員外的外力幫助，例如隊(duì)友通過碰撞將其從沙地里推出。

車手在賽道行駛的任何時(shí)間內(nèi)必須使用賽道，界定賽道邊緣的兩條白線視為賽道的

組成部分，路肩不是賽道的組成部分。

正賽時(shí)，當(dāng)離開維修區(qū)進(jìn)入正賽時(shí)，嚴(yán)禁原地磨損車輪，違規(guī)者受1次警告；

熱身圈時(shí)，頭車不能過低的壓制車速造成后方車距非常近，且速度非常慢，沒有特殊情況下，后方跟隨嚴(yán)禁超越前方車輛，違規(guī)者警告1次；

嚴(yán)禁與正常發(fā)車位超過大于45度切線方式發(fā)車，起步后與第一彎之間，允許車手進(jìn)行一次切線防守動作；

車手在駕駛過程中，必須確保同側(cè)兩個(gè)車輪在賽道內(nèi)，賽車輪胎壓線的情況計(jì)算在

賽道內(nèi)行駛，否則視為離開賽道，具體界定見CUT行為準(zhǔn)則。

禁止車手有阻擋其他車手的行為，比如故意將某賽車擠出賽道邊緣或者任何其他賽車行駛方向的非正常改變（車隊(duì)采用安全車戰(zhàn)術(shù)除外）。

在剎車點(diǎn)附近禁止車手突然的、大幅度的變換行駛路線，引發(fā)的事故前車負(fù)主要責(zé)任；

前車未到正常剎車區(qū)域便提早剎車，使后車無法防備所引發(fā)事故，前車負(fù)有主要責(zé)任；

任何之前在非競賽路線上進(jìn)行防守的車手欲返回競賽線路，在接近彎道時(shí)，其必須在自己的賽車和賽道邊緣之間留足一個(gè)車輛寬度的空間。

當(dāng)后方車輛緊貼前車時(shí)，前方車手在防守過程中，禁止超過二次改變行駛方向的動作，如果防守結(jié)束后，在下一個(gè)彎道進(jìn)彎區(qū)域向入彎側(cè)改變方向，不計(jì)算在防守改變方向次數(shù)內(nèi)，如前車在此情況下多次變線（蛇行駕駛），引發(fā)的事故前車負(fù)主要責(zé)任；

當(dāng)后車在直道進(jìn)攻時(shí)，兩車已有部分車體重疊時(shí)，任意一車均不得向另一車作出激烈、突然的阻擋、進(jìn)行逼迫、靠攏的動作。當(dāng)在賽道邊緣時(shí)，靠賽道中心線車輛必須給賽道外側(cè)車輛留夠一個(gè)車身寬度；入彎時(shí)，當(dāng)后方賽車前防撞扛平行與前車駕駛員位置時(shí)，雙方賽車對于此彎的路權(quán)各享受一半，外側(cè)賽車不得有向內(nèi)側(cè)賽車擠壓、避迫等阻擋對方的動作；同理，此時(shí)內(nèi)側(cè)賽車不得有向外側(cè)賽車采取擠壓、避迫等阻擋對方的動作；

入彎前（未到達(dá)正常的進(jìn)彎切入點(diǎn)），若后車決定以延遲剎車方式超越前車，那么必須符合以下幾個(gè)規(guī)范：（1）必須已經(jīng)與前車后定風(fēng)翼足夠近（收尾相接）；（2）在剎車前提前抽頭，使前車可以明確看到你的超車意圖，同時(shí)給自己留有足夠的制動空間；（3）延遲剎車必須在直道上完成，不得在前車已經(jīng)開始進(jìn)彎時(shí)候車仍然采用延遲剎車的方式，即入彎前須滿足7.10.9之條例；

重要定義：為避免爭議，如果試圖超車的賽車前保險(xiǎn)杠與前車后保險(xiǎn)杠重合，即視為車體重合；

如果車手在一場比賽中引發(fā)多起事故，該車手當(dāng)場比賽成績將會被取消，取消該場比賽積分。情節(jié)嚴(yán)重者，將被禁賽多場或者一個(gè)賽季；

  * 注：蛇行變線的定義：車手有連續(xù)超過二次切線的動作。

  賽會友情提示：

   1.更新第一個(gè)觀點(diǎn)，即比賽中發(fā)生碰撞永遠(yuǎn)是后車的過失。交通事故在判斷多車追尾時(shí)，一般會首先詢問三個(gè)方面的問題：①事故發(fā)生前，前車剎車燈是否已經(jīng)損壞；②前車轉(zhuǎn)彎時(shí)打開了轉(zhuǎn)向燈嗎；③是否突然并道或搶道；如果前車做了一些讓后車意象不到、使料未及的事情出來，那就不能繼續(xù)追究后車的責(zé)任。

   2.更新第二個(gè)觀點(diǎn)，即比賽中的阻擋。比賽中誰也不甘心被后車超越，但超車是比賽的一部分，沒有超車就不會有賽車這個(gè)東西產(chǎn)生。在我們的比賽中，有一些車手總是在刻意的去壓制后車，即使后車比前車每個(gè)單圈快很多，也依然蛇行封檔。你從左邊來，我到左邊檔，你從右邊來，我到右邊去。反復(fù)周始，沒完沒了。賽會現(xiàn)在認(rèn)定如此阻擋是惡意的。

   3.更新第三個(gè)觀點(diǎn)，賽道的線路不是某一個(gè)人的。看這幾年的F1實(shí)況直播可以發(fā)現(xiàn)，車手在入彎前會用相對較長的時(shí)間來固定一條路線來行駛；要么前車選擇賽道外側(cè)挑選更多入彎路線，或者從內(nèi)側(cè)入彎，更利于占據(jù)彎心；還有占據(jù)路面中央來防守的。這個(gè)觀點(diǎn)實(shí)際上是辨證了第二條蛇行阻擋的問題。大家多看看真實(shí)車手的比賽錄象就可以感覺到，不需要多作解釋。

   4.后車一直尾隨前車正后方是無法完成超越的，必須選擇與前車不同的行駛路線才有機(jī)會超越。

   5.前車必須在剎車前選擇自己的防守線路，要么進(jìn)入賽道內(nèi)側(cè)防守，要么進(jìn)入賽道外側(cè)進(jìn)行爭奪，在真實(shí)F1比賽里稀有車手在快剎車的時(shí)候還在猶豫走線。

   6.應(yīng)該清楚一點(diǎn)，既然你能追近前車，那么肯定前車在某些地方比你要慢，直路上不會差太多，要么是前車剎車比你早，要么是前車出彎比你慢。所以應(yīng)根據(jù)前車具體有多慢來選擇自己的跟車節(jié)奏，一旦跟緊須按前車的節(jié)奏提前剎車，視機(jī)超車。

   7.如果你能迅速接近前車，那肯定是前車出現(xiàn)了狀況，如果可以持續(xù)追近，那幾乎可以肯定要么是爆胎了，要么前車剎車爆了，或者是有零件掉了，對于這些賽車要特別小心，因?yàn)檫@些賽車基本上很難控制。

8.車手須在賽前確保自己的錄象功能功能已打開，在投訴與被投訴時(shí)，錄象文件是你唯一的物證，如果當(dāng)事人無法提供當(dāng)場比賽錄象，則判罰依據(jù)服務(wù)器端錄象和對方車手錄象作為證據(jù)，但有時(shí)候因受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響，服務(wù)器端錄象與對方車手錄象并不能真實(shí)還原事故發(fā)生時(shí)的一切場景，容易造成賽會仲裁結(jié)果的偏差，請各位參賽車手自我檢查一下。

判罰力度原則：

10.1.  非技術(shù)性事故，賽會將從重處罰。比如由被套圈賽車引發(fā)快車失去位置甚至退賽，賽會將懷疑慢車是否有資格繼續(xù)擁有駕照；

10.2.  危回造成的事故，如果排除無后車責(zé)任，那么?；刭愜噷⑹艿街亓P，很可能是停賽一場或者更多；

10.3.  惡意蛇行阻擋，賽會在認(rèn)定事實(shí)后，一般會下站從PITS發(fā)車，更甚至者將停賽一場；

10.4.  超車時(shí)發(fā)生的事故，賽會將根據(jù)當(dāng)時(shí)情況酌情判罰。

10.5.  判罰力度：按文字警告 < 加罰當(dāng)場比賽時(shí)間 < 罰下站退后發(fā)車 < 扣取當(dāng)場比賽積分 < 取消當(dāng)場比賽成績 << 下一站從維修站出發(fā) < 禁賽N場 < 取消執(zhí)照 < 禁止參賽 為輕重標(biāo)準(zhǔn)。