改裝剎車

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汽車的制動是主動安全性中最重要的一環(huán)。 制動系統(tǒng)通常是在制動總泵， 利用發(fā)動機的真空助力， 推動制動油路中的剎車油。 剎車油通過耐高壓的金屬油管，把壓強傳遞到制動分泵， 推動其內的活塞壓迫剎車皮， 與剎車碟或鼓摩擦， 產生制動力從而達到降低車速剎車的目的。

簡單一說已如此復雜， 要清晰地分清個中具體細微， 那更得大費周章。 而在制動系統(tǒng)中最常進行改裝的是剎車皮、剎車碟， 還有就是剎車軟管！

總所周知， 汽車在行駛時四個輪總是不斷上下左右地跳動， 減震轉向無個不會使被罩于輪圈內的制動碟鼓和卡鉗也隨著跳動。所以全段剎車油路采用硬硬的金屬管是不可能的。實際上，在車身懸掛、車輪之間，金屬油管被柔軟的橡膠軟管取代。橡膠軟管能屈能伸，這樣才能自如地傳達壓強達到剎車的效果。

  殊不知， 這個橡膠軟管最容易導致制動壓強的消弱。 因為橡膠材料有相當的彈性，在踩下制動踏板時，油壓突然增加，制動壓力部分轉化為橡膠油管的向外膨脹， 其內徑因此被逼大了。 制動油路中的壓強因為這個變化而導致下降， 結果如何？ 制動力變小， 剎車距離增大剎車時間變長。 這對于汽車安全性確實存在隱患， 特別是在高頻率、高強度剎車的情況下、橡膠管的這種缺陷會越發(fā)明顯。

  解決辦法是用剎車鋼喉替代橡膠軟管。 剎車鋼喉內里雖然仍然是橡膠材料， 但其外面以金屬編制網皮包縛， 因此得名剎車鋼喉。這層金屬皮主要是限制橡膠軟管的膨脹， 這樣制動力就不會因為膨脹而損失！
改裝了剎車鋼喉，腳踏自由行程更加少， 也就是說腳部的輕微動作，更容易造成點頭現(xiàn)象。 然而再往下踩踏板， 剎車鋼喉實力凸現(xiàn)， 回饋力比原廠剎車來的更加堅固和直接， 著表明剎車皮與剎車之間的壓力更大， 摩擦制動來得更有效果。 不過如果您的習慣較為緩慢的制動反應， 改裝后的腳感還真要時間去適應。
改裝剎車：這里說的是專業(yè)改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩(wěn)定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快剎車改裝知識展開來非常多 就說說主要的正確的改裝思路 其他可以追問改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發(fā)揮 若此時無ABS系統(tǒng) 那么經常會發(fā)生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）其次看車重 馬力 然后選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然后再選擇材料型號打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優(yōu)秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發(fā)力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發(fā)則可以選擇大活塞另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由于多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以后 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之后再改裝剎車總泵才會安全再說剎車總泵 分兩種 一種就是舊技術的助力泵 是靠發(fā)動機給打壓 另一種增加了剎車踩下去后補充空氣減少真空回吸的剎車泵 這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力 盡量減少泵壓衰減的可能