寶馬535GT 強悍出擊 ECU升級

幸福糖

BMW535是BMW最新的5系車型，也是這個系列里很強悍的車型，首發(fā)于2009年的SHANG  HAI車展，當時以“Concept 5 Series Gran Turismo”概念車的身份出現(xiàn)。正式量產(chǎn)版于2009年秋的法蘭克福車展登場，年底11月就在GUANG ZHOU車展上宣布正式進入中國。

能夠選擇BMW535的對于馬力要求還是有一定追求的，車身的重量與動力的匹配是非常關鍵的，BMW5系是原裝進口的，由于受到各種因素的影響，性能水平還沒有被挖掘出來，今天我們就迎來了BMW   535  3.0T的光臨，接下來我們就來了解一下發(fā)揮出來的潛能吧！

對于普通車來說225KW的功率已經(jīng)相當不錯了，在BMW535而言動力輸出還是沒有達到最佳狀態(tài)。

首先，工程師會將動力升級的整個過程和需要花費的時間等等告訴給車主，BMW535 GT經(jīng)過動升級后功率能提升40KW，扭矩提升80NM，對于升級后的效果車主非常的期待。

BMW535 GT車型升級動力需要拆電腦板進行讀取數(shù)據(jù)，拆電腦板可是需要不少精力的，特別是打開電腦板的蓋子，要工程師非常細心才行。

BMW535 GT的內(nèi)飾及儀表盤

BMW  535GT 3.0T的內(nèi)飾，顯然這是車主改裝過的內(nèi)飾，顯得高貴奢華。

這是BMW535的銘牌

535 GT的行車電腦，正在讀取數(shù)據(jù)

經(jīng)過一個半小時左右的等待，德國總部將數(shù)據(jù)傳回，工程師將數(shù)據(jù)解碼后寫入原車，最后封裝回原車就完成了。客戶非常期待升級的效果，迫不及待的想試車，經(jīng)過技術人員的檢測無任何故障后馬上踩著油門一眨眼就消失在我們的視線中。

我們來看一下升級前后的數(shù)據(jù)對比：

原車數(shù)據(jù)：   功率225KW 馬力306PS  扭矩400NM

德國MTB升級后的數(shù)據(jù)： 功率265KW  馬力360PS 扭矩500NM

以上就是小編為大家介紹的BMW535GT 3.0T  動力升級的全過程。

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大眾的ACT氣缸可調技術

通常而言，變缸技術更多是應用在大排量發(fā)動機上，但在大眾此前的發(fā)布的EA211系列引擎中的1.4TSI發(fā)動機，是一款全新設計的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，它革命性地在一部1.4升的小排量引擎中加入了變缸技術，百尺竿頭更進一步，讓本身具有一定省油優(yōu)勢的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

大眾EA211引擎系列中的1.4TSI發(fā)動機

新1.4TSI EA211發(fā)動機采用了大眾開發(fā)的ACT氣缸可調技術，該技術可令發(fā)動機在低負荷運轉狀態(tài)下自動關閉第二和第三汽缸，再加上氣缸結構的改進，相對老的1.4TSI可以節(jié)省8-10%燃油，在時速50公里、3或4擋勻速行駛時，可以減少0.4升/百公里，在時速70公里以5擋勻速行駛時，可以減少0.7升/百公里。綜合情況下，搭載可變缸技術的1.4TSI EA211發(fā)動機百公里油耗僅3.9升。

大眾ACT氣缸可調技術節(jié)油效果

大眾的ACT氣缸可調技術是通過電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，實現(xiàn)停止缸體做功，與前文所述奧迪的AVS氣門升程控制變缸的原理類似，結構相比其它閉缸方式更加可靠。這款發(fā)動機擁有140馬力（103kW）的最大功率，峰值扭矩為250牛·米。

EA211變缸發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)

同時，作為MQB戰(zhàn)略的一部分，只要是出自大眾集團旗下MQB PQ系列的平臺的車型，都能模塊化使用這款1.4TSI EA211發(fā)動機，這極大地擴展了該發(fā)動機的適用范圍。首先搭載該發(fā)動機的是大眾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的大眾PoloBlueGT，該車很好地平衡了“節(jié)能環(huán)?！焙汀斑\動”的關系，在取得百公里加速7.9秒，極速210公里/時的運動成績的同時，其百公里功耗則僅為4.5升。它的表現(xiàn)令人對這款1.4TSI EA211發(fā)動機更加充滿期待。