OBD開發(fā)者的里程和油耗數(shù)據(jù)注意的幾個問題

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OBD開發(fā)者的里程和油耗數(shù)據(jù)注意的幾個問題

    這個問題我們在實際OBD開發(fā)過程中，寫的里程及瞬時油耗算法不一樣，有的是通過手工記錄的，數(shù)據(jù)就差很大，算法系數(shù)也沒有精確到小數(shù)點后四位以上。

OBD里程算法及油耗算法沒有國內(nèi)或國外標(biāo)準(zhǔn)，把數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)架構(gòu)好，用核心優(yōu)質(zhì)算法公式，iEST527算法精準(zhǔn)度是99%的樣子，大家可以作為參考。

OBD模塊和軟件中都可以加入相關(guān)運算法則，通過算法實測，幾千公里測試展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)誤差，然后調(diào)整相關(guān)系數(shù)。

大家算油耗基本都是也進(jìn)氣量來的，這里面就會涉及理論空燃比，有的車沒進(jìn)氣流量的算法有區(qū)別，加上進(jìn)氣壓力、重力負(fù)荷等，發(fā)動機(jī)通過噴油壓力和噴油脈寬控制噴油量，油耗大概可以達(dá)到精準(zhǔn)度 85-90%，對于初期開發(fā)者，已經(jīng)不錯了。

實際的空然比是在14.7:1上下很小范圍內(nèi)浮動，應(yīng)該也是跟發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)有關(guān)吧，發(fā)動機(jī)的排放閉環(huán)控制，會不斷修噴油量來保證空燃比無限接近14.7:1。但因各個管理系統(tǒng)不一樣，精度有差異，再加上氧傳感的問題，不同的車和司機(jī)是不同的。瞬時油耗10%誤差是正常數(shù)據(jù)。耗油量可以做到1/40的誤差。

OBD速度與儀表盤速度誤差大點，國家有規(guī)定文件，其他都是比較準(zhǔn)的。里程算法應(yīng)該和儀表盤的相對一致，油耗不用做的那么精細(xì)，也是個非常接近值。至于儀表盤和實際值的5%-20%這樣的誤差，也是不得已。

評價OBD好壞主要看穩(wěn)定性、低功耗、適配性，還有一個算法的精準(zhǔn)性，這和適配性是兩個維度，適配性應(yīng)該是車型兼容，就是車型的普適程度。