火山紅TT四驅(qū)改裝【MTM/BC/RE11】

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慶祝設(shè)成精華，特放外拍膠片大片


























MTM Stage I ECU Program 270 hp
MTM 4 Outlets exhaust System
BC RS42 wheels  8.1KG
Bridgestone Re11 Tyre
TTS Original Brake





Plus：火山紅陽光橙色版


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2011款TT開了一年多。當(dāng)時為四驅(qū)糾結(jié)了半天，最終還是決定放棄預(yù)訂了半年的前驅(qū)TT，到四驅(qū)的碗里去。
















原廠數(shù)據(jù)如下
發(fā)動機：2.0T 211馬力 L4 / 變速箱：6擋雙離合 / 長×寬×高(mm)：4187*1842*1353
最高車速(km/h) ：243 / 官方0-100加速(s)：5.6秒 / 整備質(zhì)量(Kg)：1360，
最大功率(kW) ：155 / 最大扭矩(N·m)：350 / 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：1600-4200


改裝從倒車鏡開始換成了黑色，輪轂也同樣噴成黑底紅圈。這下氣勢霸氣了點






TT的雙排氣在D檔下聲音很輕，S檔稍有爆發(fā)力。
擔(dān)心換排氣會影響低扭的損失，做了很多功課發(fā)覺MTM的中尾低扭損失的較少。
感謝MTM廣州的王總，從上海總部調(diào)來的中尾排氣。第一次開高速心驚膽顫的到達(dá)目番禺。




換下的原車中尾排氣




四出中尾+碳纖后唇上身，D檔尾音強烈，S檔給油咆哮，油耗會增加一些可能改了排氣會情不自禁踩油門的關(guān)系

既然有了四驅(qū)和TTS的差別主要在于動力的差別（當(dāng)然發(fā)動機EA113和EA888調(diào)教不同，K03與K04的馬力差別），
咨詢了APR二階需要換頭段和進氣能上290馬力，MTM三階需要換頭段能上270馬力。
擔(dān)心換頭段和進氣會繼續(xù)損失低扭，所以以上方案都沒有實際行動，
直到一天向MTM中山站咨詢發(fā)現(xiàn)MTM官網(wǎng)推出了針對四驅(qū)TT的ECU（姑且稱謂MTM一階吧），
于是又一路驚心動魄來到中山差點迷路，辛虧MTM中山Boss的指引安全抵達(dá)。











MTM官方網(wǎng)站截圖，馬力提升以及和奧迪頂配TTS對比：

提升馬力：60馬力+10馬力中尾排氣，達(dá)到：280馬力(原廠211馬力)/(TTS:272)
提升最大功率 ：44，達(dá)到：199（原廠155）/(TTS:200)
提升扭矩：40，達(dá)到：390+（原廠扭矩350）/(TTS:350)   
提升扭矩轉(zhuǎn)速：400~700，達(dá)到：2000~4900（原廠1600~4200）/(TTS:2500~500)
提升最高車速：12Km/h，達(dá)到：255（原廠最高車速243）/(TTS:250)

整體數(shù)據(jù)超過及達(dá)到奧迪TTS的水平




MTM一階ECU升級完就趕緊去測試了Pbox0到100的數(shù)據(jù)
280馬力+390扭矩=0~100時間：5秒整（TTS的0到100加速：5.2）





感謝MTM兩個分站的改裝支持目前動力很滿意，也彌補了當(dāng)初沒有上TTS的遺憾。最后國際慣例MTM標(biāo)志上身






繼續(xù)更新作業(yè)前段剛升級了輪轂和輪胎以及剎車










半熱熔神胎普利司通RE11，“街胎之王”的優(yōu)點在于抓地穩(wěn)提高車輛操控，缺點在于需要熱胎方能達(dá)到最好的效果。
輪轂預(yù)定的是臺灣BC的單片鍛造RS42。實測重量8.1KG顏色是鋼琴黑。












新老輪轂和輪胎對比圖，18輪轂還是大的不少。
過秤后比原廠的減少6公斤左右，總重量約24公斤偷重。（其實可以輕7公斤無奈RE11拖了后腿，輪胎比輪轂還重）
按照輪下減重1：6理論整車減少了144公斤。







TT四驅(qū)對比TTS缺少輪下的大卡鉗和更大的剎車盤。




由于刷了ECU增加了馬力，原廠剎車會感覺有剎不住的情況，為了安全升級剎車也是必須的。



TTS剎車盤和卡鉗安裝完畢


來張頂視圖，正在更換新的剎車油，據(jù)說有腐蝕性。
改裝店的生意很好，有自己的專業(yè)賽車隊。
各種獎杯就不一一列舉了。賽道級斯巴魯霸氣外露




過去被排在一輛911后面。沒辦法別人是保時捷保養(yǎng)，但是不影響我偷窺她






改完18的輪轂問題就來了。行車電腦不匹配，百公里油耗一直停在一個數(shù)值不動。
跑去4S店做動平衡，四輪定位等一系列校對。
一直喜歡BC的兩片式鍛造輪轂的配色HB09系列，無奈兩片式鍛造要9KG左右和偷輕的要求還有距離。
最后去改裝店把輪轂噴成了紅黑色，這樣整車效果就統(tǒng)一了。



最終完成版的BC輪轂，RE11輪胎，TTS剎車和盤。
后續(xù)會繼續(xù)更新01數(shù)據(jù)，目前還在磨合RE11輪胎。神胎真不好伺候。
最近這邊一直下雨等天放晴補上全車外拍。

補充下RE11的使用感受：
裝完神胎兩周遇到兩場大暴雨，一場在高速車上報警：臺壓不穩(wěn)，120碼的速度依然能安全行駛。今天又是一場雨，故意想測試下RE11的性能，發(fā)現(xiàn)竟然可以在雨中飆車。排水性能優(yōu)秀濕胎抓地力依然強勁，猶如干地行駛。外加新?lián)Q的TTS剎車，配合奧迪四驅(qū)車流穿梭游刃有余。半熱熔re11雨天就那么自信。



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