OBD與數(shù)據(jù)的“牽手”

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   OBD與數(shù)據(jù)的“牽手”

    OBD 系統(tǒng)是一個完美的數(shù)據(jù)源。這個數(shù)據(jù)源已經(jīng)開放了 17 年，但是幾乎沒有人用它做過什么東西。

    一款頗為小巧的車載設備，一端用藍牙連接手機，一端通過OBD-Ⅱ 16針孔插座與車連接，從而讀取里程、耗油、急剎車等行車數(shù)據(jù)，再以手機APP的形式整合數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給用戶，從而培養(yǎng)良好駕駛習慣。車載智能終端 iEST527，搭配其 iOS/Android 終端應用，進入我們的汽車生活。

單拿行車數(shù)據(jù)讀取的方式來說，車聯(lián)網(wǎng)硬件通過將設備與針孔插座連接。但事實上，相比OBD-Ⅱ標準插座口，車載 OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）接口能夠給出更全面的行車數(shù)據(jù)，比如汽車故障診斷數(shù)據(jù)，也是可以提供的。但難題是，由于車型的限制，不同車型 OBD 接口的位置、使用的協(xié)議都不一樣，很難做到一款設備適配所有車載 OBD。

有問題就有創(chuàng)業(yè)機會。如果將來車要連上互聯(lián)網(wǎng)，其中一個重要接口就是 OBD。只有通過它，我們才能全面讀取車況數(shù)據(jù)，并將其傳輸至互聯(lián)網(wǎng)。所以在車連上互聯(lián)網(wǎng)之前，我們亟待解決的一個問題就是不同車型 OBD 接口的適配。去年我走訪了多家的公司進行關于OBD產(chǎn)品整合，研發(fā)的問題進行了多處的探討等。預期的目標是達到了，但我們想要的是超出預期的結果.可惜沒達到。

可能業(yè)內還在討論車載交互終端到底是應該選擇即插即用的手機，還是選擇改造現(xiàn)有的車載中控屏幕。但到去年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三件大事發(fā)生之后（傳蘋果將發(fā)布車載系統(tǒng)iOS in the Car；Google 聯(lián)合多家汽車廠商成立 Android 開放汽車聯(lián)盟 OAA；特斯拉 Model S 搭配 17 英寸車載中控觸屏系統(tǒng)），業(yè)內觀點逐漸傾向于更安全易操作的中控屏作為交互終端。畢竟手機的小屏 + 觸控不太適宜車內環(huán)境操作，同時給車主的安全性帶去威脅。

當然，作為一款行車數(shù)據(jù)記錄儀，OBD大部分時候需要車主在車內操作。但問題是，如果說大佬如蘋果、特斯拉為車聯(lián)網(wǎng)未來指明了車載中控 + 語音交互的方向，那就意味著行車記錄的功能完全能以 App 的形式植入到車載中控屏，而不僅是一款單獨的硬件。

以OBD切入的創(chuàng)業(yè)形式大都圍繞以下幾個方向做數(shù)據(jù)的延展——

維修保養(yǎng)類:大多以車內插件+車主手機應用的組合形式出現(xiàn)，不論外在表現(xiàn)形式如何，實質都在玩數(shù)據(jù)概念。讀取并分析OBD數(shù)據(jù)，保養(yǎng)、油耗、維修等基本用車功能和延展想象隨之而來。借由手機APP的車主注意力占用，線下O2O業(yè)務的鋪敘順勢而為。這類模式有一個共同的特點，都在強調——硬件免費送，服務才是贏利點。

PAYD保險類：國外最早出現(xiàn)的模式如MetroMile，通過行駛里程來收取保費。同樣通過配套應用來查詢數(shù)據(jù)及年檢，并支持定位查找。國內暫未見到相對明朗的創(chuàng)業(yè)模式出來（聽說有個保監(jiān)局得不得好）。

新開發(fā)類：Truvolo，之所以把它單獨拎出來講，并不是說它在技術和操作方面有什么獨特性，而是它的初創(chuàng)由頭，一對父母擔心孩子的駕駛習慣，于是開發(fā)了一款新產(chǎn)品來進行數(shù)據(jù)監(jiān)控。云端儲存，支持多賬號綁定、查看。

對于個人用戶，使用OBD可以方便管理自身車輛，便于對車輛進行評估和節(jié)省成本；同時，增加了對車輛駕駛習慣、安全操作技巧、汽車質量等內容的了解；現(xiàn)在的云OBD更可以讓用戶通過移動終端(如智能手機)更加直觀、直接、實時了解車況，及時查詢交通違章，分享汽車生活等；

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