捷豹XF 2.0T行車電腦刷DNAtuning——?jiǎng)恿μ嵘?駕駛升

至尊之城

駕駛XF行走于街頭，不時(shí)就有路人回頭張望。一方面是捷豹較少的保有量還有著“物以稀為貴”的神秘感，另外XF優(yōu)美雅致的線條也相當(dāng)撩人。XF并不像同級對手們普遍采用穩(wěn)重、傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法，它營造的是一種充滿生命活力、有動(dòng)感、有力量，還帶著些許性感、誘惑的主題；它采用了近似于捷豹XK的轎跑車式的車頂弧線，因此這臺(tái)4.9米長的中大型車看上去并沒有實(shí)際尺寸那么雄偉，反而透露出一些轎跑車的風(fēng)流韻味。

捷豹XF的外觀、內(nèi)飾的綜合觀感依然保持了2011年中期改款時(shí)的樣式。XF的內(nèi)飾看上去已經(jīng)略顯老態(tài)，更是不如全新XJL那樣讓人有驚艷之感。但必須承認(rèn)：營造內(nèi)飾氛圍，特別是體現(xiàn)豪華感的體驗(yàn)方面，英國人依然是這方面的行家里手。但捷豹XF的內(nèi)飾會(huì)讓你覺得“它”是有生命，有感情的“動(dòng)”物，而來自德國的對手們此時(shí)只是一堆金屬和其它無聊的東西堆積在一起的高科技機(jī)器而已。

捷豹XF 2.0T與8AT的組合讓2013款捷豹XF的行駛素質(zhì)表現(xiàn)出更多偏向動(dòng)感活力的體驗(yàn)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，正常駕駛的時(shí)候，很難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有什么運(yùn)轉(zhuǎn)上的不妥，它足夠平順，也沒有突如其來的動(dòng)力激增8AT可以讓XF在巡航時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的很低，不過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低于2000rpm時(shí)還是欠缺點(diǎn)底氣，由于缺乏足夠的廢氣推動(dòng)渦輪，在巡航的時(shí)候，它經(jīng)常會(huì)依靠降檔來滿足對動(dòng)力的需求。

捷豹XF 2.0T這款車需要拆卸ECU下來讀取數(shù)據(jù)，工程師熟練的拆下ECU，然后連接好ECU于電腦，便開始使用專業(yè)的解密設(shè)備開始讀取數(shù)據(jù)，不同的設(shè)備和不同型號的車輛數(shù)據(jù)讀取的時(shí)間也不一樣。工程師將數(shù)據(jù)和車主的行駛習(xí)慣等一同打包再發(fā)到國外總部工程師那里進(jìn)行調(diào)教。一到倆個(gè)小時(shí)后再發(fā)回來把調(diào)教好的數(shù)據(jù)寫入ECU內(nèi)，封裝好ECU電腦，裝回車子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。等待車子自檢，再進(jìn)行試車。

在車子自檢OK后工程師陪客戶一起試車，試車后的感覺還是非常明顯的。動(dòng)力提升，推背明顯，油門靈敏度提高。開起來更線性，更直接。整體效果非常滿意。
最后一起來看看捷豹XF 2.0T升級ECU前后的數(shù)據(jù)對比：
原車動(dòng)力：177KW/241P，最大扭矩：340Nm
升級ECU后數(shù)據(jù):功率提升33KW/45P，扭矩提升70Nm