說說汽車的點火系統(tǒng)

潤卡車改

  
  很多汽車改裝的車友為了提高低速扭力以及省油，都會對汽車的點火系統(tǒng)進行一些改裝升級。那么今天就讓我們潤卡技師來說說點火系統(tǒng)！
  現代的點火提前裝置已改由發(fā)動機管理電腦所控制，電腦收集發(fā)動機轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等信號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火信號，達到控制點火正時的目的。
點火系統(tǒng)的改裝是為補充原有點火系統(tǒng)之不足，改裝的目標在縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。

一 點火系統(tǒng)的要求
   點火系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準確地點火。
對點火系統(tǒng)的要求如下。
1 產生足以擊穿火花塞間隙的電壓。
火花塞電極之間產生電火花所需的最低電壓稱為擊穿電壓。
它與火花塞電極間隙、混合氣的壓力與溫度、電極的形狀和溫度，以及發(fā)動機的工作情況等因素有關。
2 火花應具有足夠大的能量
為保證可靠點火，一般應保證有50至80mJ的點火能量。
現代發(fā)動機為了提高經濟性，采用稀薄混合氣，同時為了達到排氣凈化的要求，都迫切需要提高點火能量。
目前采用的高能點火裝置的點火能量一般都要求超過80至100Mj。
3 點火時刻應適應發(fā)動機的工作工況
點火時刻適當，燃燒最大壓力出現在上止點后10至15度時，發(fā)動機產生的功率最大。
不同發(fā)動機的最佳點火提前角各不相同，并且同一發(fā)動機在不同工況和使用條件下的最佳點火提前前角也不相同。潤卡技師提示最佳點火提前角不僅與壓縮比和火花塞型號及數量等結構因素有關，而且與發(fā)動機轉速。負荷、混合氣的成分、進氣壓力、冷卻水溫及汽油的辛烷值等使用因素有關。
因此，點火系統(tǒng)必須具備根據上述工況參數的變化而自動調節(jié)點火提前角的能力，使發(fā)動機工作的點火時刻始終處于最佳點火前角的狀態(tài)。
在發(fā)動機里，要使汽油燃燒得充分，發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點火能量和準確的點火時間去配合。
技師提示：
若點火能量不足，混和氣就不能充分燃燒，爆炸力就會減弱，這樣不但浪費能源，更令這個沖程里產生的能量減少，即發(fā)動機的動力性不能完全發(fā)揮。
若點火時間過早，燃燒的氣體會阻礙活塞向上運動，即做了負功；
點火時間太遲的話，活塞在做功行程過程時，燃燒的氣體才產生最大的爆炸力，推動曲軸旋轉的力矩就小了，因此點火時間早或晚都會減少發(fā)動機的動力。

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