CC 2.0T 刷ecu升級 動力提升記

艾森大連店

刷ECU升級至今，對于CC這款車已經(jīng)算得上是老朋友了，至于為什么還要不厭其煩的拿出來說呢，是因為今天這款CC做的是艾森高性能程序升級即2階程序，非常具有挑戰(zhàn)性！——艾森 艾森的一階數(shù)據(jù)： 原始馬力：200HP，原始扭矩：280NM 艾森馬力：245HP，艾森扭矩：350NM 艾森的二階數(shù)據(jù)： 艾森馬力260艾森扭矩370（配合MILLTEK排氣全段） 車子之前裝備：     KN69進(jìn)氣冬菇     臺產(chǎn)RES排氣全段     原來之前的改裝完全是為了2階程序做準(zhǔn)備的，但是咨詢過不少地方，提升的動力差不多，價格都在10000左右。相對艾森的報價很實惠，而且提供3年質(zhì)保和數(shù)據(jù)的終身備份，這都給車主吃了定心丸。     雖然和我們的要求不同，但通過和國外的溝通，車主目前的改裝也能達(dá)到2階程序的要求。只是實際效果不敢保證像MILLTEK全段那樣出色，經(jīng)過和車主溝通，車主同意升級！——艾森     刷ecu升級之前，進(jìn)行了試駕，其實對于進(jìn)氣冬菇、排氣全段效果怎么樣，工程師心里都有數(shù)。但是實際開起來效果更為嚴(yán)重，工程師反映車子根本沒有渦輪車該有的爆發(fā)力，一路軟綿綿的，怎么踩油門動力都出不來，高轉(zhuǎn)也不行，總體感覺就像在吹一個漏了的氣球，堪稱“低扭殺手”。     在這里也提醒各位想改裝進(jìn)排氣的車友，一定要弄清自己改裝的目的是什么。如果只是為了聲音好聽的話，換排氣中尾足矣，但無論怎么弄，低扭都會有損失。      接下來就是電腦檢測、拆電腦、讀原車數(shù)據(jù)。嚴(yán)格的根據(jù)艾森刷ecu升級的步調(diào)來，車主也是希望在不影響艾森質(zhì)保的前提下將動力調(diào)至最強。      晚上8點半左右，程序終于從國外傳回。之后就是寫入新的2階程序，對于即將實現(xiàn)的蛻變，車主也是很期待呢！ 工程師試駕：     到了試駕區(qū)，輕輕的點了兩下油門，車就迫不及待的前竄，油門反應(yīng)更靈敏，動力也更足。在一段不長的直路油門深一些，隨著渦輪更早的介入，動力源源不斷的輸出，強烈的推背感隨之而來（~扣QQ5137oooo6~）車主表示感覺很滿意，笑著說道：“坐著都滿意，開起來就更沒問題！” 車主試駕：     車主分別嘗試的D擋和S擋，我們的程序?qū)恿μ嵘耐瑫r，并沒有改變原車的換擋邏輯。D擋行駛，正常油門下，變速箱還是很積極的升檔，保持發(fā)動機運行在2000轉(zhuǎn)左右的區(qū)間。提高燃油經(jīng)濟性，油門稍微深一些，轉(zhuǎn)速瞬間升高，動力隨叫隨到，S擋就更不用說了，就是從始至終的推背感?？赡苣銜f，2.0T原廠也有推背感，我只能說，呵呵，比那強烈得多?。?/font>