邁騰改裝B16避震+艾巴赫防傾桿+FORGE瀉壓閥等

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要說前兩集介紹的太過平淡，看了后大家可能都不知道怎么寫回復。那么這個第三集相信一定會給大家留下些深刻印象，即便以往此類的作業(yè)介紹的比較豐富了已經(jīng)。但是接下來個人寫的寫改車心得體會，相信會給大家?guī)硪淮尾灰话愕母难b體驗之旅。
本帖將著重介紹B16避震，后續(xù)其他些硬件圖片及心得將陸續(xù)更新跟進。
前些日子陸續(xù)改了輪胎、輪轂、剎車等部件后，開了些日子，總覺得越發(fā)的忍受不了原車的彈簧，太軟了，甚至于高速下幾次顛簸導致OZ的后輪緩沖時會蹭到輪眉，心疼我的馬牌輪胎啊。于是暗暗下定了決心準備升級避震系統(tǒng)跟加固車身提高穩(wěn)定性。
鑒于幾款比較流行的避震經(jīng)過刻苦幾夜的鉆研，初定下B16跟V3兩個作為最終候選。由于V3的調(diào)校比較繁瑣，后來直接淘汰，選擇了容易調(diào)節(jié)的B16。B16相信大家都不陌生了，其不但可以調(diào)節(jié)高度，還可以方便進行1-10級的阻尼調(diào)節(jié)。下面開始匯報作業(yè)情況：



首先來張開箱照，新邁騰平臺專用的B16。看著那充滿誘惑的藍色彈簧，心理不時有點小興奮顯現(xiàn)。



原車的前避震，避震筒上很清楚的寫著MADE IN CHINA。



原車的后避震留念，又愛又恨的后彈簧，一樣不出意外避震筒MADE IN CHINA跟三點國產(chǎn)彈簧。藍色的桿子是TCR的底盤裝甲5件套。由于車身升起來后忘記拍了，只能這個角度看看了，中間還有2個井字架加固車身。



放大照片，除了后避震筒的標簽外，紅色的那條就是前段時間事先安裝好的艾巴赫防傾桿，原車避震條件下，升級此防傾桿后，過彎及掉頭時側(cè)傾已經(jīng)減少很多了。





拆下來的后避震&彈簧，跟B16的后避震跟彈簧對照圖，原廠避震明顯比B16的彈簧高出1/3。難怪原廠車身那么高了。邊上是我的OZ大腳。



后避震安裝后，后避震安裝很簡單，新邁騰不需要拆開后尾箱。只這樣子在外面就可以直接把避震拆裝好了。安裝過程中重要一點是，后彈簧使用的原車下腳墊一定要對好那個卡位。



后邊帶有可調(diào)阻尼的避震筒



接下來就是負責的前避震了，整個前面的拆裝過程占整個的2/3時間，費勁啊?？茨莾蓚€師傅忙活得滿身大汗，不容易啊。這個是前面拆掉了原車避震后的圖，紅色的桿子就是艾巴赫的前防傾桿，藍色的是TCR的前底巴。



拆裝前避震組裝過程相當費時，要用專用的拉勾拉住原車的彈簧，才能安全將三角頂膠一套去下來。新避震組裝完畢，準備上車了。

B16前避震上車照，忙活了2個小時終于看到了些許曙光了。


裝上剎車組件后的效果圖，這樣就完美多了。準備裝回輪胎放下來看看了，大功告成。哈哈哈！




結(jié)果沒想到高興的太早了，前面的高度還可以，差不多2指左右，看起來比較舒服。
后邊的那個就。。。。。。唉
0指都不到，太夸張了。還好這是B16，可以調(diào)整高度。師傅反復測量跟計算后最后將前后都定在2指半高度，阻尼設(shè)置是前4后3?？雌饋砭褪娣嗔?，由于那時興奮急著出去試車了，忘記拍照了居然。做完四輪定位后開出去試車了。





這兩張就是最后的高度效果了，跑了快2天才想起來拍個照片。
接下來說說感受吧，前4后3的阻尼設(shè)置后。明顯感覺比原車身硬朗了很多，高速下表現(xiàn)很穩(wěn)。，變道跟超車更加有信心了。顛簸的路段避震反應(yīng)很快，給人的感覺很真實，路面的信息全然知曉。個人覺得通過性比原來好了很多，家門口那段路每天都要壓過的幾個井蓋。原車避震時候都不敢開過去，現(xiàn)在開過去只是感覺上下顛了下而已，全然沒有原車那種感覺輪子都要掉了的感覺樣。在這里要批評下深圳路面的所有井蓋，全深圳目前我還沒遇到過一個跟路面一平的井蓋就，羅湖的幾個蓋子甚至低于路面十幾公分深，估計坦克過去都害怕，別說咱小車了。
言歸正傳，說說缺點吧，可能是由于車身降低的原因，感覺視線稍稍下降了些許，有點貼近地面了。還有就是底盤傳來的噪音比之前清楚了很多，難不成再去加裝全車隔音工程。唉，燒無止境?。。。?br />
再有就是FORGE的渦輪瀉壓閥跟KN空格，這兩個東西忘記拍照片了。下次去車廠把車升起來再拍了泄氣閥后再補圖。泄氣閥的感受是渦輪工作后加油收油后都有嘶嘶的排氣聲音，很有意思。改裝店的師傅說很多人推薦加裝這個是為了保護渦輪。照片后續(xù)補上再，指有個機艙的照片





TCR的底盤裝甲