奔馳S500刷ECU/升級ECU/改善動力-ATA-Tuning程序

ATA刷ECU

誰是最家喻戶曉的豪華品牌？我想“奔馳”的名字絕對是數(shù)一數(shù)二的！早在80年代，馬路上還是經(jīng)典紅旗統(tǒng)領(lǐng)“官車”的時候，罕見的豎燈奔馳便開始游走在其中，那個時候，我們只聽說來自德國的它很貴很豪華，高不可攀的地位甚至都讓我們很難接近它，強烈的神秘感與崇拜感也讓這個豪華品牌有了個牛氣的“民間愛稱”——大奔！








，奔馳S級也再不斷的續(xù)寫著自己的創(chuàng)新之路，在這個漫長的過程中，它還依然的矗立在同級車的最頂峰！如今的奔馳S終于不再神秘，隨處可見的官方用車，私企老板座駕與婚車隊，奔馳汽車與我們的距離已經(jīng)發(fā)生了改變……而沒變的是，他優(yōu)雅的氣質(zhì)與豪邁的氣勢仍舊保持著自己的溫度！






除了精彩的尾部設(shè)計，該車的腰線與粗壯的輪眉也十分有氣勢！由其在45°觀察時，那種咄咄逼人的霸氣顯得十分出位！與另外兩大德系品牌不同的是，奔馳S500的氣質(zhì)絕不屬于低調(diào)或是老練的那種，它體現(xiàn)出的則是一種具有優(yōu)雅感的英明“財氣”！創(chuàng)造出這一效果的正是那優(yōu)美、豪邁的線條，看來，借鑒了邁巴赫的精髓是成功的！
奔馳S500 4MATIC（本次測試車）的長度不僅僅是靠線條創(chuàng)造出的幻覺，實打?qū)嵉姆至渴呛苡姓f服力的！要知道新一代奔馳S級的車身已經(jīng)增加至5206mm×1871mm×1473mm（長×寬×高），軸距也達(dá)到了3165mm！說的更明確一點，在長度與軸距方面，奔馳S500 4MATIC已經(jīng)全面超越了同級的對手！






   這款5.5升發(fā)動機，擁有388p的馬力，530N/m的峰值扭矩拉動S500的車身是相對合理的數(shù)據(jù)，  這臺發(fā)動機相對于之前的老款發(fā)動機有了比較大的改變，首先從3氣門結(jié)構(gòu)改變?yōu)?氣門，并且奔馳一直被人詬病的發(fā)動機技術(shù)落后問題也在這代發(fā)動機有了改善，奔馳的工程師不但給這個發(fā)動機配置了可變正時氣門結(jié)構(gòu)，并且采用了電磁系統(tǒng)對可變正時系統(tǒng)進行控制，電磁系統(tǒng)的精準(zhǔn)率和反應(yīng)速度要超前于機械結(jié)構(gòu)的可變正時系統(tǒng)。   







這款車我們ATA升級采用的是世界最先進的設(shè)備CMD，直接OBD讀取原車的程序。這是全國最新的技術(shù)，直接OBD讀寫S500原車的動力程序。





程序讀取后填寫車輛的信息，將車輛信息通過E-mail發(fā)給ATA-Tuning英國總部。由總部工程師根據(jù)原車數(shù)據(jù)，車輛信息，結(jié)合我國的氣候、油品重新調(diào)校出一套最適合在中國行駛S500L程序 .









S500極為簡潔的中控，第一眼視覺我?guī)缀踉谏厦婵床坏饺魏伟存I，仔細(xì)看了看才發(fā)現(xiàn)中置出風(fēng)口下面有一排鋁合金的按鈕，這是空調(diào)系統(tǒng)的控制鍵。除此之外，干凈的讓我驚訝，上百個按鈕等著嘲笑我智商的想法煙消云散。S500第一次接觸的親和力給我一個很好的印象。 極為簡潔的中控帶來較低的用戶上手難度，S級的親和力比嚴(yán)肅的A8和復(fù)雜要命的寶馬7系要好出幾個檔次。








為了豐富后排的娛樂功能，該車為乘客分別準(zhǔn)備了兩個8英寸的液晶顯示屏，看上去相當(dāng)有面兒！功能方面提供了DVD、TV以及外接影音端子，檔次感與實用性完全夠格！






一個半小時，ATA-Tuning國外技術(shù)中心將調(diào)校好S500的文件發(fā)回來，工程師解壓后開始寫入。




試完車以后車主對車輛的提升效果很滿意。升級完后車輛開起來明顯感覺車輛的提速反應(yīng)快了，油門變輕了， 中段加速提速很快，高速超車時二次加速動力銜接的非常順暢。

S500原車馬力是： 388P,扭矩是：530Nm;

升級完英國ATA-Tuning程序后 馬力達(dá)到：414P,峰值扭矩達(dá)到564Nm。