奧迪A4L改裝美國ARESCLAN可變閥門排氣，追加GIAC，F(xiàn)ORGE中冷！

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如題，車是12年購入的，目前行走了3W公里，其實在購車之前已經(jīng)對改裝充滿熱情，本人是絕對鄙視山寨改裝件。大家都知道，世界大的改裝品牌所出的產(chǎn)品價格都比較驚人，所以一直不舍得改。某天晚上突然心血來潮，相中一輪轂，剛接觸的時候，以為就單單換下輪轂就是了，其他的就不考慮。結果一發(fā)不可收拾，請遠離改裝！?。。。?！





   














































































順序：1.RAYS TRINITI V，鍛造，19寸，前面數(shù)據(jù)是19X8.5J ET38  后面是19X9.5J ET45，沒記錯的話好像是9.6KG/只。個人覺得RAYS的輪轂質量及品牌是絕對的上乘，個人最喜歡的是TE37系列的，但當時沒有19寸的，無奈之下放棄了。
                        2.其實輪轂改完之前就已經(jīng)把輪轂的ET全部弄明白，原因很簡單=======為“鮑魚”作鋪墊。臺灣品牌不在考慮范圍，其實可供選擇的剎車品牌很多，但是較為常規(guī)的就是那么幾種。BREMBO,AP RACING,ALCON,STOPTECH,ROTORA,ENDLESS等，其實改裝界中剎車卡鉗的選擇都是以頭三種居多。第一次接觸改裝卡鉗是去年，當時是開同學的英菲尼迪G35，他改的是AP，前面是7040，后面是應該是5200。由于之前沒接觸過，第一印象是直接，撞墻感猛烈，想吐，但是心底話，真的很喜歡很喜歡AP的腳感，不線性，但是給力，目前為止，還是很喜歡。自己改裝剎車前，第一考慮的就是AP，因為那種感覺久久不能忘懷，到最后不選擇AP終究的原因不是因為擔心假貨（個人認為在大型的或名氣大的改裝店中應該不存在假貨的）：已經(jīng)玩過，嘗試過，不想買，想試嚇其他的。很簡單的原因吧！很快就選擇好了，STOPTECH STR60，鍛造卡鉗，剎車盤，樣子杠杠的。STOPTECH算是稍微冷門的產(chǎn)品，馬上聯(lián)系改裝店，結果得出的答案是：有極少極少的剎車盤會出現(xiàn)輕微的開裂現(xiàn)象，不太建議購買。其實在這里絕對沒有貶低STOPTECH的意思，只是改裝店這樣子說過而已，最后沒購買是因為等貨的周期長，要兩個月，所以放棄了，但是STOPTECH可以肯定的是，有絕大部分安裝之后，剎車都有抖動的現(xiàn)象，個人而言，莫非是因為周期問題，我還是會購買的。因為在這個價位當中，鍛造的卡鉗及剎車盤不多，而且樣子我覺得很好看，如果日后有機會再換剎車，會在STOPTECH和BREMBO GT之間作選擇。后來供應商叫我考慮ALCON，其實當初是沒有考慮過ALCON的，先拋開性能不說。第一，卡鉗體積不大。第二，卡鉗樣子實在不好看。第三，太太太太太低調了，輪轂的爪子稍微遮下標志，完全是看不出來是改裝的卡鉗，還以為是原廠的。后來轉投BREMBO GT，但存在兩個問題，也是訂貨周期過長，及無法承受其高昂的售價，被逼放棄。無奈之下只有選擇ALCON吧，因為ALCON的代理在廣東，現(xiàn)貨充足，最后就選擇就ALCON的car97 6活塞+355剎車盤，算是定制系列，即卡鉗+剎車盤+鋼喉是原裝英國的，橋碼和合頭是國內代工的。當時不知道有380MM的剎車盤配，而且只是比355貴3000左右，但無論是外觀還是性能都比355的剎車盤強悍，而且性價比的確比355的高很多很多。后來想重新買380MM的剎車盤，結果單配的話，連合頭，橋碼，螺絲=8000。所以在這里建議買355的朋友還是忍忍痛，只要的的輪轂允許，上380吧，包你不后悔。如果沒有特殊的要求，定制系列完全能滿足您的要求了，沒必要追求全進口的，國內代工的合頭，橋碼都是經(jīng)過ALCON公司認證的，只要你不是買到假貨就不擔心質量不過關，目前為止，還沒發(fā)現(xiàn)有假的ALCON。關于ALCON的特性，我就不詳說了，因為之前有很多前輩們都已經(jīng)發(fā)過貼，介紹過。在這里就略略帶過，ALCON屬性很線性的卡鉗，日常使用，完全沒有那種很明顯的感官上沖擊，跟原車的相比，同樣的剎車施加力，我個人感覺是制動的力度很結實，但是有原廠的漸進感，一點都不唐突。但只要你肯踩，我之前說的就當我沒說過！總體說，ALCON除了樣貌外，其他的我很滿意，唯一不滿意的是，剎車卡鉗與合頭之前的空隙很大很大，導致合頭邊上一圈的銹跡。不知道純進口的是不是沒這個問題。建議箱換ALCON的朋友，在選擇ALCON之前，一定要問準商家，是全進口還是定制的，因為兩者之間價格差很遠，最容易區(qū)分的是剎車盤，只有定制系列的才有332，355,380的碟。純原裝的是343，365,40+的。我在某寶上看過，居然說332.355.380的是全套原裝！記住332,355,380除了卡鉗，剎車盤，鋼喉外，其他都是國內代工。只要您買的是正品，質量同樣是杠杠的?。OTORA沒使用過，也沒聽說過，暫不評價！ENDLESS，日本神級剎車，質量上價格上，毋庸置疑，尤其是價格，一個大四，都要N萬大元。了解的不多，但是專業(yè)人士對它評價頗高，尤其是競技系列的，輕而穩(wěn)！有了解的朋友請聊聊！
                       3.避震的選擇。其實奧迪A4LLLLLLLL的避震選擇不多，不是絞牙就是運動套，不是B16就是V3，不是B12就是V1,同樣的，臺產(chǎn)不感冒。氣動或電調的也沒空濾。運動套當時看過，安裝簡單，使用方便，價美物廉。但感覺車身降不了多少，就直接PASS了！絞牙吧，還是那句不是B16就是V3。了解之后的版本很多，有人說B16比V3舒服，也有人說V3比B16舒服。有人說B16比V3耐操，也有人說V3比B16耐操。有人說B16異響，也有人說V3漏油，反正版本眾多。同樣等級的東西嘛，BILSTEIN和KW的關系，就像寶馬，奔馳，奧迪的關系一樣，很難說的準！反正就是如此，就隨便點吧，哪個貨源快就要哪個，結果KW V3會快的，答案就很明顯吧！就V3吧，目前為止，未發(fā)現(xiàn)漏油，更未發(fā)現(xiàn)異響。3分安裝7分調教已經(jīng)成為了絞牙的代名詞，由于工作的原因在更換過程中，我沒去，所以沒拍照。到目前為止，調試后用了將近兩個月，說說感受吧。目前的高度沒有影響到車的正常使用，配合了H&R的蝦須及CUSCO的三件套，在彎道中的表現(xiàn)的的確確，實實在在有了質的飛躍，完全沒有以前過完軟綿綿的感覺，控制得非常到位。操控的確是飛躍了，但舒適性也有了質的降低，路感相當清晰，避震毫無聲音過濾可言，輪胎所經(jīng)過的路感，都毫不保留的傳到駕駛艙。我們這頭道路不行，小坑太多，避震阻尼稍硬，導致路過碎石路或很多密集小坑的路面是會有調為大的跳動。所以下次還需要再去調調?？傮w還是很滿意的。當然凌駕于KW和BILSTEIN之上的還有OHLINS和ARAGOSTA,只可惜沒有A4L用的，由此可見A4LLLL的操作性。
                           4.選擇輪轂，剎車，避震都是很輕松的事情。迄今為止，最最最難選擇的是排氣，因為我只選擇專門做排氣的廠家，選擇排氣足足1個多月。ak,ipe都沒有出A4L的。ABT,MTM等并非專業(yè)生產(chǎn)排氣的，APR需要切割所以不在參考范圍內，AWE有點類似APR的性質。就也了解了很多如Supersprint，rumes,milltek，MAGNAFLOW等等等都看過了。為什么難選呢？其實排氣的參考價值是很有限的，而且我覺得排氣這東西很抽象。無非是什么材質啊，造工如何，聲音如何，有無共振之類的。個人而言，我對管徑的沒什么要求。我最關心的是不能太安靜，但絕對不能擾民，必須是無共振。挑選很很長的時間了，rumes很多人都建議我不要裝，具體的我就不說。然后徘徊在Supersprint和Milltek之前，先說Supersprint，絕對的大品牌，行內算是老大哥了，幫人代工的產(chǎn)品之多，據(jù)說哈曼也是其代工的。質量穩(wěn)定，聲效不錯，幾乎全車型或全汽車品牌的排氣都有生產(chǎn)，當然A4L，前驅的排氣也有做。MILLTEK，即牛奶，顧名思義，聲音很安靜，絕對不擾民，價格還比較平易近人，但是用的人不多，名氣跟Supersprint比起來差很遠很遠，我最接受不了的就是太安靜了，就是太太太低調了。Supersprint看來是我唯一的選擇了，打電話問了下，全段（三元+中消+尾鼓）=3XXXX   %&&*%……&……*天價啊，但是沒辦法啊，確實沒太大的選擇，對于Supersprint的性能是絕對的，但是3XXXX的價格與其造工實在不相符，對Supersprint有了解的人都知道Supersprint的造工是極度惡劣，指的是它的賣相真的很粗糙，且個人認為售價真的過高。在無奈之下，再找找吧，一直找啊找啊，終于找到了。ARESCLAN，一個排氣界的新銳，它來自美國。我是無意當中看到一個中山的車友發(fā)過一帖子，我被徹底震撼了，可變閥門，精美的造工，完全不是美國人應有的粗糙感。在認識這個品牌之前完全不認識它，到后來我在購買之前與改裝店溝通的時候，就連改裝店都不清楚，只知道售價，材質，哪里產(chǎn)及只有兩個版本，一是無中消，二是帶中消，其他不詳。最重要的是有現(xiàn)貨。就它吧，選擇了全段帶三元中消版本的，因為改裝店建議帶中消版本，原因很簡單，就是共振小，而我開始也是考慮中消的，不希望共振跟擾民。訂貨了，發(fā)貨速度很快，幾天就到貨了。當時改裝店收貨后，給我電話說：造工真的很好很好，但是比AK重。那是當然的,AK著名之處就是，造工好，性能好，聲音好，當然共振也是一級棒。能媲美AK的造工就不錯了，別無追求了。選定日子，去裝車，由于各種拉線及最后的調位，足足花了10+個小時，我是早上11點到的，到提車時已經(jīng)是23點，在這里謝謝改裝店的支持及售后。安裝過車還是很順利的，但是試車的時候發(fā)現(xiàn)尾嘴處有異響，各種的檢查，調試，試車N次，最終解決。由于使用了幾天，初步覺得，關閉閥門正常駕駛有原車的安靜，完全沒共振，關上車門基本沒有聲音，車外也基本沒什么聲音，夜晚回家絕對不會有人罵街。打開閥門，聲浪明顯增加，低沉還是低沉，再高的轉速也沒有AK那種高亢的咆哮，但是一旦大腳油門，聲浪攀高的同時，共振也是相當明顯的。至于聲音，蘿卜青菜各有所愛，遲點會放個視頻。印象最深刻的是，當時改裝店負責試車的時候，車已經(jīng)消失了，但是聲浪猶存，當時徹底震撼了，閥門打開的時候確實有點吵，低扭是有一定的損失，日后還需要配合電腦和其他硬件。由于使用時間不長，以后再跟大家分享心得?？偨Y一下，先說有點，ARESCLAN是一款很好的排氣，質量好，造工好，聲音可據(jù)閥門開啟關閉，滿足虛榮心的同時也能兼顧日常的使用，性價比極高，至少比起Supersprint是高不少，只需2XXXX。缺點也是最致命的，另改裝店大失所望的是，AUTO模式下，控制器好像完全感覺不到高轉速，閥門也打不開，不知道是不是我控制器問題還是其他問題，希望安裝了此款排氣的車友們能給予幫助，據(jù)說，ARESCLAN的開發(fā)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這問題，年內會換一款全新的控制器讓我們免費更換，期待??！另外就是，據(jù)改裝店反映，它的位置不是十分完美，不管您信不信，反正我是信了，因為我調教了N次才基本解決了。
                        5.更換了排氣，自然也要更換進氣風箱，我選擇的是美國的Karztec，原來是想選擇APR的，在改裝店的建議下選擇了它，在駕駛過程中，車速達到一定速度時，明顯聽到吸氣聲，配合Forge放氣哇佬和排氣的聲音，真的真的很動聽，自從改完回來后，只要在粉塵不多的路上，我都會開窗聽聽。
                        6.改裝到這步其實就差不多了，其實EA888發(fā)動機是鐵質缸體，其實改裝的潛力是很大的，這點在即將上市的新golf r就能看出，雖然屆時搭配的EA888跟A4L現(xiàn)在這款EA888是有一定的改動，但總體上還是它還是EA888。A4L我個人感覺，加長，前驅都不是太大的問題，沒人會開一臺A4L下賽道的，但是除了高功版除外，其他的都是搭配可恥的CVT變速箱。至于CVT可承受的扭矩，在這里就不多說了，但是能肯定的是，CVT絕對是一款不具改裝潛力的變速箱，可以說完全沒得改。我之前想更換KO4渦輪，但目前為止還不敢上，問了好幾家改裝店，他們都不建議上。如果不換渦輪，A4L就只能改到目前為止就差不多了，不更改渦輪，發(fā)動機的強化，如鍛造連桿，氣門，活塞等等的強化是完全沒必要的。我接下來，就打算刷下GIAC的軟件，普利盤，高性能的火嘴，中冷，后剎車等。改裝店建議我不要換OKD的點火線圈，說用途不大。反正總結下吧，CVT能改的基本上就差不多是這些東西了。其實A4L的改裝案例也是這些而已。不能像GOLF R和GTI等車改得那么極端。如果想重度改裝CVT變速箱的車建議您還是直接換車或者換波箱吧。
                       7.至于A4L和328都是老生常談的問題了，各種的罵戰(zhàn)。本人于12年底有幸成為了328i的車主，A4L和328i各有長處吧，先說A4L，兼顧商務的同時有一定的加速感。拋開乘坐感不說，論操控，328i完爆A4L,估計328L在操控上也會優(yōu)于A4L不少，前后50:50的比例分配，后驅，這點是A4L無法比擬的，在這里絕對沒有貶低A4L的意思，只是實話實說，328的駕駛感受是A4L提供不了的。由于328i車系出了1年多，很多改裝件都還沒研發(fā)出來，所以暫時就不改328i了，到時等時機成熟了，有各類改裝件提供的時候，在考慮，我覺得，3系的改裝能力是相當?shù)?，手自一體能承受的扭矩也更大些，稍微改裝下，0-100進入4秒大關是完全沒問題的，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)5.8。可能有人說，A4L和和328根本不同功率，必須要拿40tfsi比，關于328i和40tfsi早就有人測試過，這里就不說了。建議那些糾結在A4和3系之間的朋友，要商務舒適，實用性就A4，要運動舒適就3系。A4比3系性價比高很多，328i的有的配置，在A4L當中很劃算就能買到。例如說豪華型A4L有的B&O喇叭是在328i中沒有的，328的卡曼哈頓不知道什么配置才有。但是A4L比328便宜很多?？偨Y下，兩車都不錯，看你喜歡什么。
       改裝清單：rays鍛造19寸   
                        ALCON CAR97  6 POT剎車
                       KW V3避震
                     H&R防傾桿
                        CUSCO強化三件套
                        ARESCLAN全段排氣
                        Karztec碳纖維進氣風箱
                        ASPEC碳纖維尾唇（ASPEC的產(chǎn)品中我覺得它的碳纖維件是很滿意的）
                        Forge泄壓閥
               最后說下，改裝只是對汽車的熱愛，并非全部人都是用來飚車。我絕對贊同嚴懲非法飚車，但是我相信大部分的改裝車主都市奉公守法的文明駕駛者，請不要誤會我們這一幫喜歡，熱愛的車迷。但是一定要遵守相關的交通法規(guī)，不要在馬路上炫耀車技，實在對速度有追求的，請到賽道上。在此感謝，廣東東莞虎門BBA的寶哥為了提供了寶貴而專業(yè)的意見。
======================================================================----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------==========================================續(xù)上次改裝之后,再度折騰,此次的折騰清單是:
1.     GIAC Stage 2階程序
2.     Forge intercooler
3.     Neuspeed pulley kit
4.     NGK火嘴
先說說GIAC的程序.D檔下0-50KM的加速其實根刷前并沒太大的區(qū)別,50公里后的加速的確是比之前來得更加線性而且輕快.但并不算暴力.重點是來說說S檔的駕駛感受,S檔模式尤其是在中高轉或后段加速的時候,再加速的力度和持續(xù)性,是之前絕對無法比擬的.由于受限于變速箱的緣故，真心沒有GIAC的GTI那么快。刷了程序,對于排量不大的A4L來說,在高速上,想超車的話,提速會來得更加直接.其實個人覺得K03的原廠渦輪畢竟是屬于小號渦輪之一,在高速運動的情況下,對于再提速的幫助是很有限的.這就是渦輪車與高排量NA車的區(qū)別.一些更換更大渦輪的改裝車,在跟原廠大排量的NA性能車玩0-100的時候,能勝出.但是到0-400的時候,卻被NA車拋離的最重要原因.畢竟人家排量和缸數(shù)擺在那里.我沒開過MTM程序的車,聽說MTM的后段會更快,但是我覺得,如果您是日常駕駛的話,GIAC的后段發(fā)力也是夠用的了.
眾所周知，升級大部分的2階程序，硬件上都是有要求的，進排氣是必須更換的科目之一。既然是折騰，就直接點吧。中冷，我選擇的是Forge的，相比原廠中冷，在撞風面積上更大，而且是真的大很多，之前有考慮過AWE的，但是AWE不配管道，管道需另外購買，所以就選擇了forge。其實中冷的作用很多車友都知道，就是為了降低進氣溫度，令燃燒更加充分，從而提高功率，渦輪車在中冷器的應用上已經(jīng)試很普遍了。但是更換撞風面積更大的中冷，會導致渦輪更加遲滯。這點我的體會是很明顯的，不知道是不是刷了程序的關系，渦輪的介入的的確確是比以往來得更慢。
而更換皮帶輪主要是因為性價比比較高，由于是跟以上的東西一并更換的，單獨的使用感受沒有試過，所以就不評價了，但是相比原廠皮帶輪，體積小，重量輕了很多。而火花塞主要是作保養(yǎng)而更換的，使用時7度的，沒有換8度。
以上純屬個人觀點。