奧迪A4L改裝美國(guó)ARESCLAN可變閥門(mén)排氣，追加GIAC，F(xiàn)ORGE中冷！

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如題，車(chē)是12年購(gòu)入的，目前行走了3W公里，其實(shí)在購(gòu)車(chē)之前已經(jīng)對(duì)改裝充滿熱情，本人是絕對(duì)鄙視山寨改裝件。大家都知道，世界大的改裝品牌所出的產(chǎn)品價(jià)格都比較驚人，所以一直不舍得改。某天晚上突然心血來(lái)潮，相中一輪轂，剛接觸的時(shí)候，以為就單單換下輪轂就是了，其他的就不考慮。結(jié)果一發(fā)不可收拾，請(qǐng)遠(yuǎn)離改裝?。。。。?！





   














































































順序：1.RAYS TRINITI V，鍛造，19寸，前面數(shù)據(jù)是19X8.5J ET38  后面是19X9.5J ET45，沒(méi)記錯(cuò)的話好像是9.6KG/只。個(gè)人覺(jué)得RAYS的輪轂質(zhì)量及品牌是絕對(duì)的上乘，個(gè)人最喜歡的是TE37系列的，但當(dāng)時(shí)沒(méi)有19寸的，無(wú)奈之下放棄了。
                        2.其實(shí)輪轂改完之前就已經(jīng)把輪轂的ET全部弄明白，原因很簡(jiǎn)單=======為“鮑魚(yú)”作鋪墊。臺(tái)灣品牌不在考慮范圍，其實(shí)可供選擇的剎車(chē)品牌很多，但是較為常規(guī)的就是那么幾種。BREMBO,AP RACING,ALCON,STOPTECH,ROTORA,ENDLESS等，其實(shí)改裝界中剎車(chē)卡鉗的選擇都是以頭三種居多。第一次接觸改裝卡鉗是去年，當(dāng)時(shí)是開(kāi)同學(xué)的英菲尼迪G35，他改的是AP，前面是7040，后面是應(yīng)該是5200。由于之前沒(méi)接觸過(guò)，第一印象是直接，撞墻感猛烈，想吐，但是心底話，真的很喜歡很喜歡AP的腳感，不線性，但是給力，目前為止，還是很喜歡。自己改裝剎車(chē)前，第一考慮的就是AP，因?yàn)槟欠N感覺(jué)久久不能忘懷，到最后不選擇AP終究的原因不是因?yàn)閾?dān)心假貨（個(gè)人認(rèn)為在大型的或名氣大的改裝店中應(yīng)該不存在假貨的）：已經(jīng)玩過(guò)，嘗試過(guò)，不想買(mǎi)，想試嚇其他的。很簡(jiǎn)單的原因吧！很快就選擇好了，STOPTECH STR60，鍛造卡鉗，剎車(chē)盤(pán)，樣子杠杠的。STOPTECH算是稍微冷門(mén)的產(chǎn)品，馬上聯(lián)系改裝店，結(jié)果得出的答案是：有極少極少的剎車(chē)盤(pán)會(huì)出現(xiàn)輕微的開(kāi)裂現(xiàn)象，不太建議購(gòu)買(mǎi)。其實(shí)在這里絕對(duì)沒(méi)有貶低STOPTECH的意思，只是改裝店這樣子說(shuō)過(guò)而已，最后沒(méi)購(gòu)買(mǎi)是因?yàn)榈蓉浀闹芷陂L(zhǎng)，要兩個(gè)月，所以放棄了，但是STOPTECH可以肯定的是，有絕大部分安裝之后，剎車(chē)都有抖動(dòng)的現(xiàn)象，個(gè)人而言，莫非是因?yàn)橹芷趩?wèn)題，我還是會(huì)購(gòu)買(mǎi)的。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位當(dāng)中，鍛造的卡鉗及剎車(chē)盤(pán)不多，而且樣子我覺(jué)得很好看，如果日后有機(jī)會(huì)再換剎車(chē)，會(huì)在STOPTECH和BREMBO GT之間作選擇。后來(lái)供應(yīng)商叫我考慮ALCON，其實(shí)當(dāng)初是沒(méi)有考慮過(guò)ALCON的，先拋開(kāi)性能不說(shuō)。第一，卡鉗體積不大。第二，卡鉗樣子實(shí)在不好看。第三，太太太太太低調(diào)了，輪轂的爪子稍微遮下標(biāo)志，完全是看不出來(lái)是改裝的卡鉗，還以為是原廠的。后來(lái)轉(zhuǎn)投BREMBO GT，但存在兩個(gè)問(wèn)題，也是訂貨周期過(guò)長(zhǎng)，及無(wú)法承受其高昂的售價(jià)，被逼放棄。無(wú)奈之下只有選擇ALCON吧，因?yàn)锳LCON的代理在廣東，現(xiàn)貨充足，最后就選擇就ALCON的car97 6活塞+355剎車(chē)盤(pán)，算是定制系列，即卡鉗+剎車(chē)盤(pán)+鋼喉是原裝英國(guó)的，橋碼和合頭是國(guó)內(nèi)代工的。當(dāng)時(shí)不知道有380MM的剎車(chē)盤(pán)配，而且只是比355貴3000左右，但無(wú)論是外觀還是性能都比355的剎車(chē)盤(pán)強(qiáng)悍，而且性價(jià)比的確比355的高很多很多。后來(lái)想重新買(mǎi)380MM的剎車(chē)盤(pán)，結(jié)果單配的話，連合頭，橋碼，螺絲=8000。所以在這里建議買(mǎi)355的朋友還是忍忍痛，只要的的輪轂允許，上380吧，包你不后悔。如果沒(méi)有特殊的要求，定制系列完全能滿足您的要求了，沒(méi)必要追求全進(jìn)口的，國(guó)內(nèi)代工的合頭，橋碼都是經(jīng)過(guò)ALCON公司認(rèn)證的，只要你不是買(mǎi)到假貨就不擔(dān)心質(zhì)量不過(guò)關(guān)，目前為止，還沒(méi)發(fā)現(xiàn)有假的ALCON。關(guān)于ALCON的特性，我就不詳說(shuō)了，因?yàn)橹坝泻芏嗲拜厒兌家呀?jīng)發(fā)過(guò)貼，介紹過(guò)。在這里就略略帶過(guò)，ALCON屬性很線性的卡鉗，日常使用，完全沒(méi)有那種很明顯的感官上沖擊，跟原車(chē)的相比，同樣的剎車(chē)施加力，我個(gè)人感覺(jué)是制動(dòng)的力度很結(jié)實(shí)，但是有原廠的漸進(jìn)感，一點(diǎn)都不唐突。但只要你肯踩，我之前說(shuō)的就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)過(guò)！總體說(shuō)，ALCON除了樣貌外，其他的我很滿意，唯一不滿意的是，剎車(chē)卡鉗與合頭之前的空隙很大很大，導(dǎo)致合頭邊上一圈的銹跡。不知道純進(jìn)口的是不是沒(méi)這個(gè)問(wèn)題。建議箱換ALCON的朋友，在選擇ALCON之前，一定要問(wèn)準(zhǔn)商家，是全進(jìn)口還是定制的，因?yàn)閮烧咧g價(jià)格差很遠(yuǎn)，最容易區(qū)分的是剎車(chē)盤(pán)，只有定制系列的才有332，355,380的碟。純?cè)b的是343，365,40+的。我在某寶上看過(guò)，居然說(shuō)332.355.380的是全套原裝！記住332,355,380除了卡鉗，剎車(chē)盤(pán)，鋼喉外，其他都是國(guó)內(nèi)代工。只要您買(mǎi)的是正品，質(zhì)量同樣是杠杠的?。OTORA沒(méi)使用過(guò)，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，暫不評(píng)價(jià)！ENDLESS，日本神級(jí)剎車(chē)，質(zhì)量上價(jià)格上，毋庸置疑，尤其是價(jià)格，一個(gè)大四，都要N萬(wàn)大元。了解的不多，但是專(zhuān)業(yè)人士對(duì)它評(píng)價(jià)頗高，尤其是競(jìng)技系列的，輕而穩(wěn)！有了解的朋友請(qǐng)聊聊！
                       3.避震的選擇。其實(shí)奧迪A4LLLLLLLL的避震選擇不多，不是絞牙就是運(yùn)動(dòng)套，不是B16就是V3，不是B12就是V1,同樣的，臺(tái)產(chǎn)不感冒。氣動(dòng)或電調(diào)的也沒(méi)空濾。運(yùn)動(dòng)套當(dāng)時(shí)看過(guò)，安裝簡(jiǎn)單，使用方便，價(jià)美物廉。但感覺(jué)車(chē)身降不了多少，就直接PASS了！絞牙吧，還是那句不是B16就是V3。了解之后的版本很多，有人說(shuō)B16比V3舒服，也有人說(shuō)V3比B16舒服。有人說(shuō)B16比V3耐操，也有人說(shuō)V3比B16耐操。有人說(shuō)B16異響，也有人說(shuō)V3漏油，反正版本眾多。同樣等級(jí)的東西嘛，BILSTEIN和KW的關(guān)系，就像寶馬，奔馳，奧迪的關(guān)系一樣，很難說(shuō)的準(zhǔn)！反正就是如此，就隨便點(diǎn)吧，哪個(gè)貨源快就要哪個(gè)，結(jié)果KW V3會(huì)快的，答案就很明顯吧！就V3吧，目前為止，未發(fā)現(xiàn)漏油，更未發(fā)現(xiàn)異響。3分安裝7分調(diào)教已經(jīng)成為了絞牙的代名詞，由于工作的原因在更換過(guò)程中，我沒(méi)去，所以沒(méi)拍照。到目前為止，調(diào)試后用了將近兩個(gè)月，說(shuō)說(shuō)感受吧。目前的高度沒(méi)有影響到車(chē)的正常使用，配合了H&R的蝦須及CUSCO的三件套，在彎道中的表現(xiàn)的的確確，實(shí)實(shí)在在有了質(zhì)的飛躍，完全沒(méi)有以前過(guò)完軟綿綿的感覺(jué)，控制得非常到位。操控的確是飛躍了，但舒適性也有了質(zhì)的降低，路感相當(dāng)清晰，避震毫無(wú)聲音過(guò)濾可言，輪胎所經(jīng)過(guò)的路感，都毫不保留的傳到駕駛艙。我們這頭道路不行，小坑太多，避震阻尼稍硬，導(dǎo)致路過(guò)碎石路或很多密集小坑的路面是會(huì)有調(diào)為大的跳動(dòng)。所以下次還需要再去調(diào)調(diào)?？傮w還是很滿意的。當(dāng)然凌駕于KW和BILSTEIN之上的還有OHLINS和ARAGOSTA,只可惜沒(méi)有A4L用的，由此可見(jiàn)A4LLLL的操作性。
                           4.選擇輪轂，剎車(chē)，避震都是很輕松的事情。迄今為止，最最最難選擇的是排氣，因?yàn)槲抑贿x擇專(zhuān)門(mén)做排氣的廠家，選擇排氣足足1個(gè)多月。ak,ipe都沒(méi)有出A4L的。ABT,MTM等并非專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)排氣的，APR需要切割所以不在參考范圍內(nèi)，AWE有點(diǎn)類(lèi)似APR的性質(zhì)。就也了解了很多如Supersprint，rumes,milltek，MAGNAFLOW等等等都看過(guò)了。為什么難選呢？其實(shí)排氣的參考價(jià)值是很有限的，而且我覺(jué)得排氣這東西很抽象。無(wú)非是什么材質(zhì)啊，造工如何，聲音如何，有無(wú)共振之類(lèi)的。個(gè)人而言，我對(duì)管徑的沒(méi)什么要求。我最關(guān)心的是不能太安靜，但絕對(duì)不能擾民，必須是無(wú)共振。挑選很很長(zhǎng)的時(shí)間了，rumes很多人都建議我不要裝，具體的我就不說(shuō)。然后徘徊在Supersprint和Milltek之前，先說(shuō)Supersprint，絕對(duì)的大品牌，行內(nèi)算是老大哥了，幫人代工的產(chǎn)品之多，據(jù)說(shuō)哈曼也是其代工的。質(zhì)量穩(wěn)定，聲效不錯(cuò)，幾乎全車(chē)型或全汽車(chē)品牌的排氣都有生產(chǎn)，當(dāng)然A4L，前驅(qū)的排氣也有做。MILLTEK，即牛奶，顧名思義，聲音很安靜，絕對(duì)不擾民，價(jià)格還比較平易近人，但是用的人不多，名氣跟Supersprint比起來(lái)差很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，我最接受不了的就是太安靜了，就是太太太低調(diào)了。Supersprint看來(lái)是我唯一的選擇了，打電話問(wèn)了下，全段（三元+中消+尾鼓）=3XXXX   %&&*%……&……*天價(jià)啊，但是沒(méi)辦法啊，確實(shí)沒(méi)太大的選擇，對(duì)于Supersprint的性能是絕對(duì)的，但是3XXXX的價(jià)格與其造工實(shí)在不相符，對(duì)Supersprint有了解的人都知道Supersprint的造工是極度惡劣，指的是它的賣(mài)相真的很粗糙，且個(gè)人認(rèn)為售價(jià)真的過(guò)高。在無(wú)奈之下，再找找吧，一直找啊找啊，終于找到了。ARESCLAN，一個(gè)排氣界的新銳，它來(lái)自美國(guó)。我是無(wú)意當(dāng)中看到一個(gè)中山的車(chē)友發(fā)過(guò)一帖子，我被徹底震撼了，可變閥門(mén)，精美的造工，完全不是美國(guó)人應(yīng)有的粗糙感。在認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌之前完全不認(rèn)識(shí)它，到后來(lái)我在購(gòu)買(mǎi)之前與改裝店溝通的時(shí)候，就連改裝店都不清楚，只知道售價(jià)，材質(zhì)，哪里產(chǎn)及只有兩個(gè)版本，一是無(wú)中消，二是帶中消，其他不詳。最重要的是有現(xiàn)貨。就它吧，選擇了全段帶三元中消版本的，因?yàn)楦难b店建議帶中消版本，原因很簡(jiǎn)單，就是共振小，而我開(kāi)始也是考慮中消的，不希望共振跟擾民。訂貨了，發(fā)貨速度很快，幾天就到貨了。當(dāng)時(shí)改裝店收貨后，給我電話說(shuō)：造工真的很好很好，但是比AK重。那是當(dāng)然的,AK著名之處就是，造工好，性能好，聲音好，當(dāng)然共振也是一級(jí)棒。能媲美AK的造工就不錯(cuò)了，別無(wú)追求了。選定日子，去裝車(chē)，由于各種拉線及最后的調(diào)位，足足花了10+個(gè)小時(shí)，我是早上11點(diǎn)到的，到提車(chē)時(shí)已經(jīng)是23點(diǎn)，在這里謝謝改裝店的支持及售后。安裝過(guò)車(chē)還是很順利的，但是試車(chē)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)尾嘴處有異響，各種的檢查，調(diào)試，試車(chē)N次，最終解決。由于使用了幾天，初步覺(jué)得，關(guān)閉閥門(mén)正常駕駛有原車(chē)的安靜，完全沒(méi)共振，關(guān)上車(chē)門(mén)基本沒(méi)有聲音，車(chē)外也基本沒(méi)什么聲音，夜晚回家絕對(duì)不會(huì)有人罵街。打開(kāi)閥門(mén)，聲浪明顯增加，低沉還是低沉，再高的轉(zhuǎn)速也沒(méi)有AK那種高亢的咆哮，但是一旦大腳油門(mén)，聲浪攀高的同時(shí)，共振也是相當(dāng)明顯的。至于聲音，蘿卜青菜各有所愛(ài)，遲點(diǎn)會(huì)放個(gè)視頻。印象最深刻的是，當(dāng)時(shí)改裝店負(fù)責(zé)試車(chē)的時(shí)候，車(chē)已經(jīng)消失了，但是聲浪猶存，當(dāng)時(shí)徹底震撼了，閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)候確實(shí)有點(diǎn)吵，低扭是有一定的損失，日后還需要配合電腦和其他硬件。由于使用時(shí)間不長(zhǎng)，以后再跟大家分享心得?？偨Y(jié)一下，先說(shuō)有點(diǎn)，ARESCLAN是一款很好的排氣，質(zhì)量好，造工好，聲音可據(jù)閥門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉，滿足虛榮心的同時(shí)也能兼顧日常的使用，性價(jià)比極高，至少比起Supersprint是高不少，只需2XXXX。缺點(diǎn)也是最致命的，另改裝店大失所望的是，AUTO模式下，控制器好像完全感覺(jué)不到高轉(zhuǎn)速，閥門(mén)也打不開(kāi)，不知道是不是我控制器問(wèn)題還是其他問(wèn)題，希望安裝了此款排氣的車(chē)友們能給予幫助，據(jù)說(shuō)，ARESCLAN的開(kāi)發(fā)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這問(wèn)題，年內(nèi)會(huì)換一款全新的控制器讓我們免費(fèi)更換，期待啊！另外就是，據(jù)改裝店反映，它的位置不是十分完美，不管您信不信，反正我是信了，因?yàn)槲艺{(diào)教了N次才基本解決了。
                        5.更換了排氣，自然也要更換進(jìn)氣風(fēng)箱，我選擇的是美國(guó)的Karztec，原來(lái)是想選擇APR的，在改裝店的建議下選擇了它，在駕駛過(guò)程中，車(chē)速達(dá)到一定速度時(shí)，明顯聽(tīng)到吸氣聲，配合Forge放氣哇佬和排氣的聲音，真的真的很動(dòng)聽(tīng)，自從改完回來(lái)后，只要在粉塵不多的路上，我都會(huì)開(kāi)窗聽(tīng)聽(tīng)。
                        6.改裝到這步其實(shí)就差不多了，其實(shí)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是鐵質(zhì)缸體，其實(shí)改裝的潛力是很大的，這點(diǎn)在即將上市的新golf r就能看出，雖然屆時(shí)搭配的EA888跟A4L現(xiàn)在這款EA888是有一定的改動(dòng)，但總體上還是它還是EA888。A4L我個(gè)人感覺(jué)，加長(zhǎng)，前驅(qū)都不是太大的問(wèn)題，沒(méi)人會(huì)開(kāi)一臺(tái)A4L下賽道的，但是除了高功版除外，其他的都是搭配可恥的CVT變速箱。至于CVT可承受的扭矩，在這里就不多說(shuō)了，但是能肯定的是，CVT絕對(duì)是一款不具改裝潛力的變速箱，可以說(shuō)完全沒(méi)得改。我之前想更換KO4渦輪，但目前為止還不敢上，問(wèn)了好幾家改裝店，他們都不建議上。如果不換渦輪，A4L就只能改到目前為止就差不多了，不更改渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化，如鍛造連桿，氣門(mén)，活塞等等的強(qiáng)化是完全沒(méi)必要的。我接下來(lái)，就打算刷下GIAC的軟件，普利盤(pán)，高性能的火嘴，中冷，后剎車(chē)等。改裝店建議我不要換OKD的點(diǎn)火線圈，說(shuō)用途不大。反正總結(jié)下吧，CVT能改的基本上就差不多是這些東西了。其實(shí)A4L的改裝案例也是這些而已。不能像GOLF R和GTI等車(chē)改得那么極端。如果想重度改裝CVT變速箱的車(chē)建議您還是直接換車(chē)或者換波箱吧。
                       7.至于A4L和328都是老生常談的問(wèn)題了，各種的罵戰(zhàn)。本人于12年底有幸成為了328i的車(chē)主，A4L和328i各有長(zhǎng)處吧，先說(shuō)A4L，兼顧商務(wù)的同時(shí)有一定的加速感。拋開(kāi)乘坐感不說(shuō)，論操控，328i完爆A4L,估計(jì)328L在操控上也會(huì)優(yōu)于A4L不少，前后50:50的比例分配，后驅(qū)，這點(diǎn)是A4L無(wú)法比擬的，在這里絕對(duì)沒(méi)有貶低A4L的意思，只是實(shí)話實(shí)說(shuō)，328的駕駛感受是A4L提供不了的。由于328i車(chē)系出了1年多，很多改裝件都還沒(méi)研發(fā)出來(lái)，所以暫時(shí)就不改328i了，到時(shí)等時(shí)機(jī)成熟了，有各類(lèi)改裝件提供的時(shí)候，在考慮，我覺(jué)得，3系的改裝能力是相當(dāng)?shù)模肿砸惑w能承受的扭矩也更大些，稍微改裝下，0-100進(jìn)入4秒大關(guān)是完全沒(méi)問(wèn)題的，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)5.8?？赡苡腥苏f(shuō)，A4L和和328根本不同功率，必須要拿40tfsi比，關(guān)于328i和40tfsi早就有人測(cè)試過(guò)，這里就不說(shuō)了。建議那些糾結(jié)在A4和3系之間的朋友，要商務(wù)舒適，實(shí)用性就A4，要運(yùn)動(dòng)舒適就3系。A4比3系性價(jià)比高很多，328i的有的配置，在A4L當(dāng)中很劃算就能買(mǎi)到。例如說(shuō)豪華型A4L有的B&O喇叭是在328i中沒(méi)有的，328的卡曼哈頓不知道什么配置才有。但是A4L比328便宜很多。總結(jié)下，兩車(chē)都不錯(cuò)，看你喜歡什么。
       改裝清單：rays鍛造19寸   
                        ALCON CAR97  6 POT剎車(chē)
                       KW V3避震
                     H&R防傾桿
                        CUSCO強(qiáng)化三件套
                        ARESCLAN全段排氣
                        Karztec碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱
                        ASPEC碳纖維尾唇（ASPEC的產(chǎn)品中我覺(jué)得它的碳纖維件是很滿意的）
                        Forge泄壓閥
               最后說(shuō)下，改裝只是對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，并非全部人都是用來(lái)飚車(chē)。我絕對(duì)贊同嚴(yán)懲非法飚車(chē)，但是我相信大部分的改裝車(chē)主都市奉公守法的文明駕駛者，請(qǐng)不要誤會(huì)我們這一幫喜歡，熱愛(ài)的車(chē)迷。但是一定要遵守相關(guān)的交通法規(guī)，不要在馬路上炫耀車(chē)技，實(shí)在對(duì)速度有追求的，請(qǐng)到賽道上。在此感謝，廣東東莞虎門(mén)BBA的寶哥為了提供了寶貴而專(zhuān)業(yè)的意見(jiàn)。
======================================================================----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------==========================================續(xù)上次改裝之后,再度折騰,此次的折騰清單是:
1.     GIAC Stage 2階程序
2.     Forge intercooler
3.     Neuspeed pulley kit
4.     NGK火嘴
先說(shuō)說(shuō)GIAC的程序.D檔下0-50KM的加速其實(shí)根刷前并沒(méi)太大的區(qū)別,50公里后的加速的確是比之前來(lái)得更加線性而且輕快.但并不算暴力.重點(diǎn)是來(lái)說(shuō)說(shuō)S檔的駕駛感受,S檔模式尤其是在中高轉(zhuǎn)或后段加速的時(shí)候,再加速的力度和持續(xù)性,是之前絕對(duì)無(wú)法比擬的.由于受限于變速箱的緣故，真心沒(méi)有GIAC的GTI那么快。刷了程序,對(duì)于排量不大的A4L來(lái)說(shuō),在高速上,想超車(chē)的話,提速會(huì)來(lái)得更加直接.其實(shí)個(gè)人覺(jué)得K03的原廠渦輪畢竟是屬于小號(hào)渦輪之一,在高速運(yùn)動(dòng)的情況下,對(duì)于再提速的幫助是很有限的.這就是渦輪車(chē)與高排量NA車(chē)的區(qū)別.一些更換更大渦輪的改裝車(chē),在跟原廠大排量的NA性能車(chē)玩0-100的時(shí)候,能勝出.但是到0-400的時(shí)候,卻被NA車(chē)拋離的最重要原因.畢竟人家排量和缸數(shù)擺在那里.我沒(méi)開(kāi)過(guò)MTM程序的車(chē),聽(tīng)說(shuō)MTM的后段會(huì)更快,但是我覺(jué)得,如果您是日常駕駛的話,GIAC的后段發(fā)力也是夠用的了.
眾所周知，升級(jí)大部分的2階程序，硬件上都是有要求的，進(jìn)排氣是必須更換的科目之一。既然是折騰，就直接點(diǎn)吧。中冷，我選擇的是Forge的，相比原廠中冷，在撞風(fēng)面積上更大，而且是真的大很多，之前有考慮過(guò)AWE的，但是AWE不配管道，管道需另外購(gòu)買(mǎi)，所以就選擇了forge。其實(shí)中冷的作用很多車(chē)友都知道，就是為了降低進(jìn)氣溫度，令燃燒更加充分，從而提高功率，渦輪車(chē)在中冷器的應(yīng)用上已經(jīng)試很普遍了。但是更換撞風(fēng)面積更大的中冷，會(huì)導(dǎo)致渦輪更加遲滯。這點(diǎn)我的體會(huì)是很明顯的，不知道是不是刷了程序的關(guān)系，渦輪的介入的的確確是比以往來(lái)得更慢。
而更換皮帶輪主要是因?yàn)樾詢r(jià)比比較高，由于是跟以上的東西一并更換的，單獨(dú)的使用感受沒(méi)有試過(guò)，所以就不評(píng)價(jià)了，但是相比原廠皮帶輪，體積小，重量輕了很多。而火花塞主要是作保養(yǎng)而更換的，使用時(shí)7度的，沒(méi)有換8度。
以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)。