移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)撬開車聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙

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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)撬開車聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙

之前我有做過一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的分析，同時(shí)也針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的入口做了幾個(gè)判別，基于導(dǎo)航、娛樂、OBD是現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)的三大主流，說點(diǎn)過分的，娛樂做的越好，司機(jī)越分心（好冷，不能太HIGH）。

現(xiàn)在的車企對(duì)于“車聯(lián)網(wǎng)”的入口接入中允許將APP下載到智能終端（手機(jī)、平板）上，再將數(shù)據(jù)采集設(shè)備加入汽車系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”及大數(shù)據(jù)分析，這就給了這部分人（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）一個(gè)觸及車聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。

因?yàn)檫@部分人是來分一杯羹的，不是搶斷市場(chǎng)和綁架誰的，所以他們介入車聯(lián)網(wǎng)想的第一個(gè)事就是我提供什么服務(wù)，怎么盈利。通過OBD智能設(shè)備的中轉(zhuǎn)式車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是幫助這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做了一次精準(zhǔn)的受眾篩選，即找出車主和大數(shù)據(jù)挖掘。然后就可以圍繞著車主進(jìn)行一系列的服務(wù)供給和營銷手段。

這時(shí)候我們就會(huì)想，車聯(lián)網(wǎng)，到底是車聯(lián)的什么網(wǎng)，和誰互動(dòng)，是路況交通信息，還是基于地理位置的周邊商戶信息，還是車與人，人與人之間的互動(dòng)。

其實(shí)不管是聯(lián)網(wǎng)還是連網(wǎng)，不管是車聯(lián)還是人聯(lián)，都不重要，因?yàn)樽罱K交出去的一定是“服務(wù)“，那服務(wù)的目的是什么？就是為了讓有車生活更便捷。因?yàn)檫@個(gè)鏈，是由車主埋單，再怎么談，也不能避開車主。

所以我是支持移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過OBD數(shù)據(jù)采集智能終端EST527介入車聯(lián)網(wǎng)的模式的，因?yàn)槲矣X得相比讓車主去接受你來說，讓車主選擇你，有更大的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)成就更合理更有價(jià)值的產(chǎn)品。

所以就我對(duì)車聯(lián)網(wǎng)理解，說說它的盈利模式。

車聯(lián)網(wǎng)，也里有兩個(gè)“物“出現(xiàn)，一個(gè)是車主，一個(gè)是汽車，車主延伸出來的是汽車生活周邊，汽車延伸出來的是汽車后市場(chǎng)服務(wù)，雖然汽車和車主所產(chǎn)生的所有消費(fèi)都是由車主埋單的，但是這兩個(gè)市場(chǎng)是獨(dú)立存在的，也就是說是需要單獨(dú)分析的。這是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在唯一可以變現(xiàn)的兩個(gè)數(shù)據(jù)。

車主是消費(fèi)群體(不管是線上還是線下)中最有消費(fèi)能力的一部分，最殷實(shí)的一部分，這是個(gè)黃金群體。能把他們獨(dú)立出來而進(jìn)行營銷和消費(fèi)，首先是可以做的更精準(zhǔn)，其次是可以有更高的成功率和更高的客單價(jià)。

在汽車后市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入成長階段的這個(gè)時(shí)期，OBD智能終端接入車聯(lián)網(wǎng)就讓整個(gè)汽車后市場(chǎng)都有了特別大的想象空間。它不僅僅可以作為一個(gè)汽車檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）工具，實(shí)時(shí)地記錄和反饋車況信息，而且可以通過大數(shù)據(jù)分析駕駛行為習(xí)慣，及時(shí)反饋保養(yǎng)情況，然后APP可以根據(jù)反饋信息作出汽車后市場(chǎng)服務(wù)的需求建議，并且根據(jù)后臺(tái)推送出附近的商戶和報(bào)價(jià)。隨著OBD智能終端的檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）功能的不斷強(qiáng)大，我相信會(huì)有更多的事情好做，對(duì)于二手車市場(chǎng)，比如檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）后把車況信息反饋到移動(dòng)端，移動(dòng)端可以根據(jù)反饋的信息（還有之前記錄的基本信息，比如車身顏色和配置），結(jié)合自有信息（車型保有量），給出現(xiàn)在這輛車的報(bào)價(jià)，并且根據(jù)接下來一段時(shí)間的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（比如行駛了100公里車況發(fā)生的變化對(duì)比而診斷汽車性能）調(diào)整此車的報(bào)價(jià)，從而使此車報(bào)價(jià)趨于合理，我想這種模式會(huì)讓二手車市場(chǎng)有更高效的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因。

總之，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的利益輸出點(diǎn)應(yīng)該是圍繞“汽車生活”和“汽車后市場(chǎng)服務(wù)”展開的，并且這兩塊都是有高強(qiáng)度延展性的領(lǐng)域（美保、維保、保險(xiǎn)、金融、手機(jī)應(yīng)用、O2O等），有巨大的市場(chǎng)需求。

古道西風(fēng)

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賣狗肉

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