速騰改裝升級(jí)換裝輪轂之ET值詳解

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很多朋友買車后第一步都是想換個(gè)好看點(diǎn)的合金輪，原因是非常明顯的。

　　·美觀

　　·更好的發(fā)揮車子的性能

　　·更輕，更結(jié)實(shí)

　　·給剎車留出更大的空間改裝以及散熱

　　·需要適當(dāng)?shù)那鍧嵰约氨ｐB(yǎng)

首先講一下輪轂的螺釘結(jié)構(gòu)。輪轂要裝到車上，需要安裝到由剎車盤延伸出來的hub上。不同的廠家對(duì)不同的車種，會(huì)使用不同的hub，常見的有4釘，5釘與6釘?shù)摹４蟛糠值?a href="http:////www.beclighting.com.cn/topic-fangche.html" target="_blank" class="relatedlink">房車跑車會(huì)使用4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它們都是合金輪上必備的數(shù)據(jù)之一。前面的各位數(shù)字是釘?shù)臄?shù)目，后面的數(shù)字是釘與釘?shù)木嚯x。比如你的車hub是5x114.3，那么你的車只能裝上這個(gè)類型的輪轂。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖，6釘?shù)姆椒▍⒖?釘型。




上輪轂螺絲的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在這里講一下。無論是擰緊還是松開輪轂螺絲，都有一個(gè)專門的順序，這個(gè)順序是為了保證輪轂被緊緊的鎖在車上，具體的原理大家照樣做一次就明白，我就不多廢話了。





輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數(shù)據(jù)，尺寸越大，輪胎就應(yīng)該越薄，因?yàn)橐M量保持輪胎圓周周長，否則邁速表會(huì)產(chǎn)生偏差。具體的轉(zhuǎn)換公式在論壇里有帖子，需要的朋友可以在論壇里搜索一下。輪胎越薄，對(duì)應(yīng)路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會(huì)提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩(wěn)，為車子性能考慮的朋友應(yīng)該合理的更換更寬的輪胎。

輪轂的寬度以英寸為單位，通常稱為J值。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度，要想上更寬的輪胎，首先輪轂必須要達(dá)到一定的寬度。




Offset這個(gè)很特殊的數(shù)值我在這里要特別講一下，要換輪轂的朋友要特別注意這個(gè)數(shù)據(jù)?？摧嗇瀭?cè)面，尋找中線，中線距離輪轂實(shí)際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。
ET值就是Offset值，即偏距，安裝的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，有正，零，負(fù)三種！


當(dāng)ET值為0時(shí)，輪轂與hub的接觸面處于輪轂中線的位置。當(dāng)ET為正值時(shí)，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。ET值越小輪圈越往外。

hub就是上螺釘?shù)拿妫ňo固面）




負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里（即靠近制動(dòng)系統(tǒng)）
那些“大碗”型的輪轂多屬負(fù)偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負(fù)偏距




零偏距就是兩個(gè)面重合



正偏距就是固定面靠外
正偏距的輪轂常用見于前驅(qū)和部分后驅(qū)車型。



輪轂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強(qiáng)度也差。但造價(jià)便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數(shù)屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強(qiáng)度，分布均勻等優(yōu)點(diǎn)。

而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結(jié)實(shí)耐用，多用與賽道。

一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實(shí)際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。

購買輪圈時(shí)輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪轂中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個(gè)墊片也能解決。







最后就講一下一些更換輪轂的禁忌。

其1就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側(cè)板金就ok，其實(shí)拆下來輪子仔細(xì)看看里面的構(gòu)造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會(huì)在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當(dāng)?shù)氖褂?，而不能一味的求美觀最后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。

其2就是剎車卡鉗卡到輪圈。由于現(xiàn)在生產(chǎn)的車為了安全問題，經(jīng)常使用大號(hào)的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設(shè)計(jì)不適合的輪圈，經(jīng)常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發(fā)現(xiàn)，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。

其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細(xì)觀察一下輪胎內(nèi)外側(cè)有沒有摩擦導(dǎo)致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。





總的來說，今天主要講解了車輪技術(shù)方面的一些簡單知識(shí)，希望大家受用！
PS: 速騰的孔距是112*5 16寸的是ET50 6.5J 冠軍是ET51 7.5J


[ 本帖最后由 red_rose_7 于 2010-04-14 22:18 編輯 ]
嗯，我?guī)啄昵叭ミ^秦皇島戴卡輪轂工廠做過關(guān)于制造業(yè)管理和設(shè)備維護(hù)方面的審核，一周的時(shí)間詳細(xì)的了解了輪轂的特點(diǎn)和制造過程。
戴卡生產(chǎn)的輪轂部分出口歐洲和日本，標(biāo)配到奧迪和豐田和卡萊斯勒車上。也有部分用在高端車上。戴卡的制作能力是值得中國人驕傲的。
顧與之有協(xié)議不能披露技術(shù)資料和工藝流程，上兩張圖片吧。

汽車輪轂里面真的有很多學(xué)問

國內(nèi)奧迪和豐田輪轂：



出口的輪轂：




[ 本帖最后由 粵A牌照 于 2010-04-13 13:42 編輯 ]

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