實用就是硬道理 美國捷力 10W1v3-4靜態(tài)評測

溫州動感地帶

面對車內(nèi)空間緊張的情況，我們應(yīng)該選擇低音還是保留空間呢？對于 這個所謂的難題，其實品牌商和廠家都給了不少解決方案。其實這個論題就像我們讀書時期的開放性論題，每個人都會有不一樣的解決方案。就如以低音聞名遐邇的美國捷力，他們便推出了一款專門解決這種看似“兩難”抉擇的超低音喇叭—10W1v3-4

外觀工藝

或者我們也可以這么理解，對JL產(chǎn)品熟悉的人，應(yīng)該也接觸過10W1v2系列的超低音喇叭，而這款10W1v3-4正是它的升級版產(chǎn)品。與前代產(chǎn)品相比，首先最明顯的改動應(yīng)該就是配色上的變動。其實10W1v2的配色與以住我們接觸的JL超低音喇叭有很大的不同，新一代10W1v3-4的推出，整體配色又走回了JL一直以來的風(fēng)格。通體黑色加以電鍍色點綴，使得這個超低音喇叭看上去更加的高檔且具有科技感。而音盆正中那閃亮的JL logo，也是JL超低音喇叭很標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計套路。不過確實，不論是做什么都好，關(guān)鍵是產(chǎn)品能讓人留下深刻的印象，這也是營銷學(xué)說常用的“印象營銷”。JL這么多年下來一直堅持這種設(shè)計風(fēng)格，一方面是不斷穩(wěn)固自身品牌在消費者心目中的印象，另一方面其實是由于JL本身超低音喇叭的工業(yè)設(shè)計的確不錯。

核心技術(shù)

與10W1v2一樣，10W1v3-4采用了W7和W6v2這兩個高端系列的技術(shù)，從優(yōu)化振膜振幅和功率線性能力的DMA系統(tǒng)，加強喇叭內(nèi)部的空氣流通，降低音圈溫度的Elevated Frame-Cooling；到Vented Reinforcement Collar(VCA)通風(fēng)加固環(huán)還有Floating Cone Attach Method 等一系列獨有的專利技術(shù)融于一身，其實也是因為有如此多專利集合于一身，也使得JL的超低音喇叭廣受青睞。

在導(dǎo)讀上其實已經(jīng)點到，其實上文所說這只10Wv3-4采用的這一系列專利技術(shù)，相信包括筆者在內(nèi)的很多人，都會認(rèn)為這是理所當(dāng)然的事情，因為這只超低音喇叭來自JL。筆者個人認(rèn)為，這款嗽的最大亮點，或者說JL本身賦予其的最大任務(wù)并不在此，而是其解決車內(nèi)空間問題。安裝深度僅需117毫米的10W1v3-4，這對于一只10英寸的超低音喇叭來說，美國的超低音喇叭對于箱體的容積或者說安裝深度，都普遍會比國產(chǎn)品牌或者歐洲品牌要大，這跟衣服尺寸其實也有異曲同工之妙。凡是有因必有果，其實引用一堆專利技術(shù)，就是為了使10W1v3-4能做到這種極小數(shù)值的安裝深度。

編輯點評

從參數(shù)上我們可以看到，10W1v3-4的功率范圍是75W-300W，也許對于JL這個享譽盛名的品牌而言，這種功率數(shù)據(jù)好像并不咋滴。但是我們不妨參考一下JL官網(wǎng)，從配圖的數(shù)據(jù)中我們可以看到，這只超低音喇叭在200W左右功率的情況下，效果是最好的。凡事有利有弊，犧牲一部分功率換取車內(nèi)的空間，相信很多車主都是可以接受的，更何況200W對于普通車主正常使用而言，已經(jīng)是一個非常不錯的數(shù)據(jù)。實用就是硬道理，能在保證實用的前提下，依舊有如此可觀的功率，對于車主而言絕對是可以接受的。

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