高爾夫改裝Milltek全段終上身作業(yè)

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可以說是我期待已久的作業(yè)了,之前一直糾結(jié)搭配K04用70還是76頭段,之前所有的改裝都偏向舒適,這一次就為性能付出一次了.
嘿嘿裝了其實也有一周多了,工作忙,一直懶得發(fā)帖.
這次上的全段是Milltek的76mm 200目頭段,70mm標(biāo)準(zhǔn)款不帶中消中尾,尾喉是常見的GT100的100mm尾喉.


拆下來的原廠全段,真的好細(xì).


對比已經(jīng)上身的全段,尾段位置沒想過要調(diào)那么仔細(xì),活活調(diào)了兩天才比較對稱.


右側(cè)其實還是有點(diǎn)點(diǎn)偏低,不是太明顯,開一段以后再收拾它.


建議Milltek中尾的最好調(diào)高點(diǎn),這樣不會顯得菊花伸得太出.


與原廠的GTI對比





這張圖足以表明100mm有多大...


從原廠小菊花突然上100mm的菊花的確顯得高調(diào)不少,不過看著看著也習(xí)慣...也順眼了.


洗完車再來看,菊花靚麗無比


談?wù)勈褂酶惺?其實論壇很多描述已經(jīng)很鮮明的表明了Milltek排氣的特質(zhì):
靜如處子,動如脫兔.

剛裝好打著火時聽到排氣的聲音居然還比原廠的安靜一點(diǎn),怠速不吵不鬧,相當(dāng)?shù)驼{(diào),小踩油門猶如原廠效果,波瀾不驚.這時嘿嘿一笑,低調(diào)啊,作為不想擾民的人,這排氣實在太合適了.
然后正常駕駛開起來,嘿嘿,原廠略帶嗡嗡聲的共振早已散去,換來的是略像開NA車的安靜,總算明白有人評價比原廠還安靜這個說法,非常舒服.
難道真的太安靜再無激情了么....深踩了一點(diǎn)油門到4000轉(zhuǎn),提速過程中整個排氣聲的效果馬上變化...就像電動車突然轉(zhuǎn)換成了汽油機(jī)加速一樣,不敢說整條街,但視線范圍內(nèi)的無辜群眾紛紛突然望向自己....
心里暗自說了句:我擦!誰特么說這玩意安靜還不能放炮的!
再仔細(xì)開多了一段路,明白了,只要轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn),這貨就是低調(diào)得無法再低調(diào)的高爾夫1.6..共振,噪音都控制得非常的完美..
一旦深踩油超過3000,這才是GTI真實面目.
當(dāng)然,Milltek的共振控制雖然出名,仔細(xì)品味后,你會發(fā)現(xiàn)4000轉(zhuǎn)以后也會帶著嗡嗡聲起來,但這時排氣的聲浪早已讓你熱血沸騰,你還哪去管那高轉(zhuǎn)時的共振呢?
一旦回到低轉(zhuǎn),一切恢復(fù)平靜,對于我這種喜歡平時悠然低調(diào)的搭著妹子去看電影,一個人的時候偶爾滿足自己的沖動,Milltek實在太恰到好處了.
缺點(diǎn)?如果天天想展示自己的車多牛B多吵鬧的話,那就絕對的選錯了....
還有?....除了你裝上后根本看不到的做工外,只能吐槽尾股太大,要走悲劇的路就特別容易刮傷了.....

雖然做好76mm頭段低扭損失的問題,但目前因為還沒空去刷二階,僅一階的ECU配合APR進(jìn)氣還有這個76全段排氣的低扭損失居然不是特別的明顯,只是掛D檔不踩油溜起來是的確比之前慢了...油門也覺得好像硬了一點(diǎn)點(diǎn),但開起來的響應(yīng)區(qū)別還是很小的,這要?dú)w功于這76頭段實際是催化前76催化后70的設(shè)計.
另外200目HJS三元也杜絕了亮燈問題,年審時的尾氣檢測也有極高的通過率,本論壇深圳的車友就有通過的先例,真是一舉兩得.


順道抹了一下機(jī)艙,清爽~


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