奧迪A6 3.0T動力升級“蛻變”運動模式，ECU升級效果太滿意

我叫小AI

前言：

關(guān)注艾森的朋友一定熟悉有一位來自內(nèi)蒙興安盟的白先生，不僅因為他前后在艾森升級3臺車，更因為艾森第一臺奧迪A6 3.0TSI就是白先生的座駕。如今艾森針對大眾、奧迪3.0TSI系列車型技術(shù)進行升級，由原本Tuning-Box升級為直接植入ECU程序。日前，艾森老朋友白先生再次體驗了艾森的新技術(shù)，原車提升67HP、80NM，在原來Tuning-Box基礎(chǔ)上動力再增加26HP、25NM，同時換擋、提速、油門反應(yīng)等綜合性能整體提高！

試車反饋：

   效果太好了，總體感覺就像我開寶馬車從“普通模式”切換到“運動模式”時一樣，駕駛感覺非常棒！以前試車跑到200公里/時就斷油，現(xiàn)在跑到250公里/時非常輕松，提升空間還很大，只是不敢往上跑了。油耗方面如果低速平穩(wěn)開，油耗降低不到1個油，大腳油門駕駛提升不到1個油。

回訪花絮：

   艾森總部客服做回訪，白先生回憶當(dāng)天試車情景，只覺得動力比以前強了，使勁想也想不出別的效果來。于是白先生熱情地說哪天試車后我給你們電話。果然，四天后白先生致電我們，細數(shù)了升級后的試車感受，在此向白先生表示感謝！

最初體驗：

   這臺10年出廠的A6L所搭載的是3.0TFSI引擎，原廠動力高達213KW最大功率、420NM最大扭矩，原廠的動力性能不容小覷。此前白先生的這款車增加外部Tuning-Box提升41HP、55NM空間，但聽說新技術(shù)會提升67HP、80NM，白先生沒有猶豫，“必須升級”。

老朋友再次施工：

   本款奧迪A6 3.0T（C6底盤），本次為白先生上門服務(wù)的是為他服務(wù)四次的老朋友楊工。

   下圖是本臺奧迪A6 3.0T的ECU，從它的個頭和厚實的外殼就能看出，這不是一般的“大腦”。

   艾森楊工介紹說，對于奧迪3.0T的程序調(diào)校技術(shù)，雖然很多廠商有介紹自己能夠調(diào)校，但真正具備這項技術(shù)的品牌還是比較少的。這臺C6底盤的A6 3.0T的ECU相對比較新，所以升級技術(shù)也是比較有難度的。

    本車升級空間：提升67HP，80NM；這個空間是一階升級的空間，即沒有任何硬件更改，僅僅ECU程序調(diào)校。如果進行二階升級程序，配合硬件，能提升97HP，120NM。

    本車采取防調(diào)模式的升級技術(shù)，對于技術(shù)熟練的楊工而言，與其它車型升級沒有太大區(qū)別，讀寫數(shù)據(jù)均一氣呵成。(QQ5137零零oo6)

   據(jù)介紹，奧迪3.0TFSI的行車電腦調(diào)校一直以來是困擾各大汽車改裝廠，包括設(shè)備開發(fā)商在內(nèi)的一個難題，國內(nèi)市場的A6L從2009年開始裝備3.0TFSI發(fā)動機到現(xiàn)在，該發(fā)動機廣泛應(yīng)用于奧迪的性能轎車，之前艾森采用的升級策略為增加外部Tuning-Box, 雖能滿足一部分客戶的需求，但是對于需求更高的客戶，Tuning-Box就顯得捉襟見肘了?？烧{(diào)節(jié)參數(shù)少是最大的一個問題，因為Tuning-Box能捕獲的信號僅僅局限于進氣壓力以及節(jié)氣門信號，修正的范圍具有很大的局限性。2012年12月艾森終于推出奧迪3.0TFSI引擎ECU升級解決方案，涵蓋一階的無硬件改動調(diào)整，以及在更換升級普利盤后的二階程序調(diào)校，實現(xiàn)真正意義上的電腦調(diào)校。

原始參數(shù):馬力290HP，扭矩420NM

艾森效果:馬力357HP，扭矩500NM

效果太好了，總體感覺就像我開寶馬車從“普通模式”切換到“運動模式”時一樣，駕駛感覺非常棒！以前試車跑到200公里/時就斷油，現(xiàn)在跑到250公里/時非常輕松，提升空間還很大，只是不敢往上跑了。油耗方面如果低速平穩(wěn)開，油耗降低不到1個油，大腳油門駕駛提升不到1個油。

賣狗肉

[友情回復(fù)+隨機知識] 轉(zhuǎn)向不足(Under-steer)俗稱“推頭”，是指后輪能循跡滾動但前輪向外滑動。