起亞獅跑改裝CXR渦輪增壓

AUTO-EVOLUTION

這是2011款的國產起亞獅跑 2.0L 自動檔的車型，第一看下來總是跟進口的獅跑差不多，但是仔細一看就能看出來跟進口的還是有很大的區(qū)別。國產獅跑采用了新的前臉設計。這也是為了區(qū)別于進口版本的獅跑。它的原廠發(fā)動機最大功率105kw，最大扭矩184nm，最大馬力142ps。這樣的動力表現對于不同的車友來說，都有不同的感受。有的車友覺得這樣的動力可以滿足自己的需求，不需去增加更多的動力，有些車友覺得這樣的動力還是不夠的，還是不能滿足駕駛的習慣。這次是給這輛車加裝個T。大家都知道自然吸氣的發(fā)動機跟帶T的發(fā)動機所表現出來的動力都是有很大的區(qū)別。至于加T后能提升多少，我想大家多多少少都知道點吧。至于具體能提升多大，在這里就不再給大家多做介紹了。下面來看看起亞獅跑這臺車的渦輪套件開發(fā)的整個過程。整個套件的開發(fā)設計都是按照原車裝位進行的，不用切割原車改變原車發(fā)動機的結構。

先露一下前臉：

整個發(fā)動機構造：

先把排氣管卸下來：

需要保留原車的墊片：

再卸下排氣頭段并保留好墊片：

然后把進氣管路卸下：

卸下后發(fā)動機的整個空間：

為了安裝方便，我們的開發(fā)師博把這個套件設計為上掛，所以它進氣管路是安裝在發(fā)動機的右側。左側的空氣流量傳感器的線束端需要加長線連到右邊的傳感器上：

上掛空間剛好，管路走位也較好設計：

壓氣端的出氣連接的管路，由于這個位置的空間不是太足，所以原裝位設計出來的管路會多一個管路的彎曲：

這個管路就是從壓氣端與中冷器連接的：

發(fā)動機前臉的設計存在著足夠的空間，剛好可以把中冷器安裝在這個位置：

最后是連接節(jié)氣門位置的管路設計：

在頭段的設計開發(fā)中，是整個過程最難的一個環(huán)節(jié)，不管是對位還是管路位置都是經過十幾次的對位才開發(fā)出來的：

油冷的位置：

這個是回油的位置：

氧傳感器的位置：

泄壓閥是安裝節(jié)氣門前：

再給大家一張整個渦輪的套件：

這就是整個開發(fā)的過程：

這個是回油的位置：

梅川酷子哥

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孤獨的狼

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