杭州道聲：內(nèi)心的無界限——漢蘭達汽車音響改裝，隔音...

小手添飯

漢蘭達，前瞻造車理念，創(chuàng)造無界引力，締造強悍、自由、靈活至臻駕乘境界；全新前格柵設(shè)計鑄就動感尊貴，凜然車身線條突破既往，V6發(fā)動機激發(fā)磅礴動力，一路抵達無界領(lǐng)域。HIGHLANDER漢蘭達，無界胸襟，界限，你來定義。





俗話說的好，好馬配好鞍，想要感受音樂，聆聽美妙歌聲，需要的不僅僅是一套好的汽車音響，還需要的是一個好的音樂的環(huán)境，在嘈雜的地方，就算是在好的音響，也發(fā)揮不出它的功效，所以給你的愛車改裝音響的同時，也給它升級一下隔音，讓你能更充分的感受音樂！

漢蘭達汽車音響改裝，隔音升級配置：
主機：原車主機
前聲場喇叭：美國鉆石SXP65S 兩分頻套裝喇叭
低音喇叭：美國路美超薄低音
隔音部位：四門隔音，引擎蓋隔音，駕乘艙底板隔音和翼子板隔音
隔音材料：大能全車隔音，大能溫莎，大能吸音王，大能低頻王
線材：銳克高品質(zhì)無氧銅+專業(yè)輔線
升級總價：15700元
汽車隔音升級店家：杭州道聲專業(yè)汽車音響隔音改裝旗艦店


不同類型汽車噪音的特性及單部汽車各個部位的噪音來源都是不同的。這其中發(fā)動機噪音所占的比重最大，通過對發(fā)動機蓋治振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動機艙的噪音，減少發(fā)動機噪音傳入駕駛室。





引擎蓋隔音整體效果圖：引擎運轉(zhuǎn)的噪音與震動由防火墻傳入駕駛艙。隔音的效果是因不同的車況而不同的。通過正確的安裝，全車施工后在外部同等噪音的前提下，車內(nèi)噪音可下降3-5個分貝左右。






減少車輛行駛中汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風噪，主要的處理部位是車門。在車門內(nèi)不但要安裝減震材料和吸音材料，而且要對車門的密封性進行加強。

車門隔音：內(nèi)飾板隔音




車門內(nèi)飾板第二層隔音：




汽車隔音工程不需要改變車身結(jié)構(gòu)與各種線路、油路及動力系統(tǒng)，而且在拆卸過程中，專業(yè)的汽車隔音降噪中心還會預(yù)備一些易損的塑料卡扣，以備及時更換。

駕乘艙底板隔音：




車內(nèi)的噪聲主要是由發(fā)動機噪聲、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風噪）、駕駛艙內(nèi)飾板等部件發(fā)生震動產(chǎn)生的內(nèi)部噪音等組成。



隨著路面條件的逐步改善，車輛行駛的高速噪音又成為另一個主要的噪音源。其中后備箱是一個很大的噪音源，因為其內(nèi)部是一個大空腔，會產(chǎn)生很大的共鳴，而后坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在后備箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要了。

后尾箱隔音：




尾箱第二層隔音：





尾箱第三層隔音圖：尾箱隔音最主要是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。






翼子板隔音：這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

翼子板第一層隔音：減震




翼子板第二個隔音：消音——由于對噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。吸音材料和隔音材料的區(qū)別在于,吸音材料著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小,目標是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小,目標是透射聲能要小。




隔音工作完成后，就可以進行喇叭的安裝了；
前聲場升級鉆石SXP65S兩分頻套裝喇叭，Studio Pro系列套裝喇叭中低音喇叭采用了硬質(zhì)陽極氧化鋁合金盆面與25mm的綠球高音，搭配了18dB/每倍頻的具有 “后聲場填充”功能的音質(zhì)型分頻器。


鉆石SXP65S兩分頻套裝喇叭細節(jié)圖：





低音單元：美國路美LUME LUS—800 8寸超薄低音：美國LUME是一個歷史悠久的汽車音響發(fā)燒品牌，在美國多受發(fā)燒友的推崇，是一個非常不錯的而且性價比很高的音響品牌。不要看這個功放標的是100W的額定功率，但是在雙2歐音圈的作用下，卻能發(fā)揮出了驚人的震撼力哦。




改裝完成后，進行音響調(diào)試，保證細節(jié)的完成和部件安裝。

中國心

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