英朗1.6T艾森ECU升級，換擋頓挫消除，動力猛增！

我叫小AI

應(yīng)國內(nèi)廣大英朗1.6T車友的要求，艾森與國外總部針對國內(nèi)英朗特點開發(fā)出發(fā)動機與變速箱程序同時升級的完美方案，專門解決了英朗1.6T換擋頓挫感強烈，變速器不如人意，低速動力不足等問題。

本臺11年出廠的英朗1.6T沒有進行任何硬件改動，里程11000公里左右，帶有智能鑰匙。通過對其廠牌的分析國外總部初步確定了升級方案，艾森總部第一時間對其車輛進行了馬力測試。美圖大片與您分享：

艾森工程師駕車駛上馬力測功機。

為確保本車升級完美進行，本臺英朗1.6T由艾森楊總親自操刀升級，首先確保車輛硬件符合升級標準。

工程師在安裝尾氣檢測設(shè)備···

因為艾森ECU升級主要在考慮經(jīng)濟性、實用性、環(huán)保性的前提下實現(xiàn)動力提升，所以排放標準必須保證達標。

輪上的英朗英姿颯爽，已經(jīng)全力武裝，時刻準備力量的爆發(fā)！

車輪飛轉(zhuǎn)……

白煙四起……

瞬間，飛轉(zhuǎn)的車輪、轟轟鳴響、云端般的白色氣體同時形成一幅美妙的畫面，英朗馬力測試成功。與某些動力參數(shù)標稱夸張的車型相比，英朗原車標定數(shù)據(jù)比較準確，輪上馬力測試達到134HP（輪上馬力測試與廠商標定的發(fā)動機動力參數(shù)一般相差30%左右）。

艾森本次對英朗進行了三次測試，下圖為艾森楊總查看英朗的動力參數(shù)。

因為這是第一臺發(fā)動機ECU與變速器ECU同時升級車輛，所以升級過程略有波折，因升級需要，夜間車主將愛車留在了店內(nèi)。艾森工程師首先讀出原車數(shù)據(jù)，夜間保持與國外時時溝通。

國內(nèi)與美國有十幾個小時時差，周日恰逢美國總部周末休息，所以只好等到周二寫入數(shù)據(jù)（國內(nèi)周二凌晨為美國周一早上，數(shù)據(jù)于周二凌晨到達中國，艾森總部選擇周二下午為客戶寫入數(shù)據(jù)）。

本次升級針對發(fā)動機程序和變速箱程序分別進行優(yōu)化，因此寫入數(shù)據(jù)采取先寫發(fā)動機電腦程序，后寫入變速箱ECU程序，通過寫入時間我們清晰地看到發(fā)動機ECU程序?qū)懭牒臅r更久，變速箱ECU程序相對更快速些。艾森工程師指出這與數(shù)據(jù)量大小有關(guān)，也間接地反應(yīng)發(fā)動機電腦程序更為復雜。

本臺英朗1.6T搭載的是直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。1.6T渦輪增壓發(fā)動機最大功率135千瓦(184馬力)/5800轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩235牛米/4000轉(zhuǎn)每分鐘，升功率84.4千瓦/升，而35馬力，50扭矩的提升空間，會讓本臺車的動力更加威猛。在加上變速箱升級，在換擋頓挫方面也得到了很大的改善。最后，在此非常感謝車主海先生對艾森的支持與配合。~~有興趣扣5137零零Oo6~

原始參數(shù):馬力184HP，扭矩235NM

艾森效果:馬力219HP，扭矩285NM

車主海先生試車評價：不錯，對于英朗這臺車效果還不錯，如果再有更高的要求我就換高爾夫R了。艾森工程師提示，車輛目前正在磨合期，匹配后效果將會更加明顯。 艾森會繼續(xù)關(guān)注本臺車的升級效果，及時與車友們分享。升級詳情您也可以撥打艾森全國免費熱線：400-660-5137了解詳情。

OMG

[友情回復+隨機知識] 改裝還原是指車返回到原始出廠狀態(tài)或降低其在某一特定領(lǐng)域的性能。

改改改改

[友情回復+隨機知識] 輪胎直徑 = 輪胎寬度×扁平率×2 + 輪胎內(nèi)徑（也即是輪轂直徑）。