英朗1.6T艾森ECU動(dòng)力升級

我叫小AI

據(jù)艾森技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，英朗1.6T進(jìn)行艾森ECU升級后，一階提升35HP；50NM。二階提升50HP；65NM。三階直達(dá)300HP。本次測試車輛是英朗1.6T高配版，行駛1.8萬公里，進(jìn)行的是二階升級。

[車主升級篇：為了更好的駕駛體驗(yàn)]

   本臺(tái)英朗1.6T到現(xiàn)在跑了18000KM多一點(diǎn)?？偟膩碇v在這個(gè)價(jià)位空間，應(yīng)該還是一員猛將，新一代的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為LLU，184HP的原始馬力，似乎調(diào)校偏大一點(diǎn)，和大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有在轉(zhuǎn)速在超過某個(gè)數(shù)值后，渦輪多帶來的駕駛快感才會(huì)充分體現(xiàn)出來。第一代6速自動(dòng)變速器，在升檔與降檔之間往往比較猶豫，如果有MT版本可供選擇，我寧愿選擇MT。市區(qū)綜合油耗儀表顯示為百公里11.2升左右，這和廠家公布的參數(shù)好像有比較大的差距。運(yùn)動(dòng)模式只是偶爾想放縱一下的時(shí)候才會(huì)用到。紅色背光的儀表的確可以讓人有一種沖動(dòng)。但是運(yùn)動(dòng)模式并不適合日常駕駛，一方面換檔次轉(zhuǎn)速會(huì)比正常高，再有收油跟車行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)比正常高很多。為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)，決定進(jìn)行艾森ECU動(dòng)力升級。

[艾森工程師操刀打造更強(qiáng)悍“小狼”]

第一階段升級操作：

首先進(jìn)行了硬件的強(qiáng)化，這樣才可以承受更大的壓力，更大馬力，更大的加速G值，不至于在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子?！]有座墊套，沒有太陽膜，沒有把套，盡可能的保持原車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不被掩蓋。

1、MILLTEK 運(yùn)動(dòng)排氣中后段

2、WISECO 鍛造活塞

3、WISECO 鍛造連桿

4、機(jī)油：灰殼超凡喜力5W-40

5、加裝渦輪壓力表

[硬件更換后，聲響動(dòng)力不強(qiáng)！]

   換完活塞，連桿同樣進(jìn)行了3000km左右的磨合，在此期間一直保持在2000rpm 以內(nèi)行駛，開著是比較累。~~有興趣扣5137零零oo6~~

   跑過3000km后進(jìn)入到正常駕駛階段，中間也有拉過2次高速，因?yàn)槁窙r限制，很難上到200km/h, 因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有做程序調(diào)整，相當(dāng)于排量，壓縮比沒變，僅僅是排氣做了改動(dòng)的效果。感覺車內(nèi)排氣聲音比原來大很多。在車內(nèi)聽排氣聲音遠(yuǎn)沒有在車外聽舒服。感覺車輛加速?zèng)]有原來迅速，現(xiàn)在總結(jié)起來估計(jì)是2個(gè)原因，一是排氣聲音大，給人造成的錯(cuò)覺，二是排氣背壓小，損失部分扭力。魚和熊掌兼得難度是很大。

   渦輪壓力表顯示在劇烈駕駛時(shí)渦輪瞬壓在1.0左右。而恒壓在0.6~0.7之間，屬于低增壓型發(fā)動(dòng)，市面也有部分tuningbox產(chǎn)品用于單純提高渦輪壓力。但是這不是我的選擇。

[二階程序調(diào)校，換來澎湃動(dòng)力！]

   12月初，做了針對調(diào)整硬件后的2階電腦程序升級，實(shí)際上是先做的1階，因?yàn)橛杏布膭?dòng)在先，粗略的感受了一下一階后，直接跨越到2階。Stage2的調(diào)整的確比一階來得更猛烈。

原始參數(shù):馬力184HP，扭矩235NM

艾森效果:馬力219HP，扭矩285NM

上高速做了一段測試，渦輪壓力表顯示在劇烈駕駛時(shí)渦輪瞬壓在1.3左右。而恒壓在1.2，之前的加速不暢的感覺這會(huì)找不到了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，地板油，輪胎于地面的打滑可以明顯的感應(yīng)得到，隨著轉(zhuǎn)速的上升，車輛的速度也在直線上升，渦輪壓力表的蜂鳴一直在響。加速的推背感較原車有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這才是運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)該有的感覺。同車負(fù)責(zé)照相的哥們有點(diǎn)hold不住了。他的座駕是2013款的英朗GT 1.6，聽說最近要換車了?。?/font>

改你妹

[友情回復(fù)+隨機(jī)知識] 奔馳御用改裝廠: AMG, BRABUS, CARLSSON。

冷眼看天下

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