改車達(dá)人邂逅艾森ECU升級，體驗強勁動感

我叫小AI

對于很多喜愛高爾夫的車主而言，1.4T渦輪增壓發(fā)動機的高爾夫，是買車時必須要考慮的車型，雖然是渦輪車，不過對于對動力性能有更高追求的朋友而言難免開起來有些力不從心，總會感覺差那么一點點。

    高爾夫車主張先生剛剛提車時間不長，但是一直覺著動力性能不太盡人意。為了讓愛車提升動力，在選擇艾森進(jìn)行ECU升級前，硬件方面也沒少琢磨過。車主是位愛車人士，很用心，從內(nèi)飾到外觀沒少花錢，用車主的話來講，能動的地方大多都動了，包括中尾奧地利狐貍頭排氣、進(jìn)氣，戰(zhàn)斧輪轂等很多地方都改過

     這輛高爾夫是車主今年買的車，原始最大馬力131匹，整車質(zhì)量1.8噸，其實從數(shù)據(jù)、評測以及口碑上來看，高爾夫的車型只要不是自然進(jìn)氣的，對動力評價大多還可以，開起來也還算夠用，雖然這款車比不上“小鋼炮”GTI，但是代步旅行這種普通的要求也夠用了。如果說這款車動力差強人意，那很有可能是像張先生這種對動力性能有所追求的朋友了。

     硬件能動的地方都動過了，為了讓車子再“給力”些，張先生決定給車子通過刷ECU升級來提升動力。也許很多朋友認(rèn)為ECU升級很新鮮，不敢貿(mào)然嘗試，但是對于張先生這樣關(guān)注汽車信息，愿意體驗新事物的朋友來說，是很有吸引力，也很有改頭兒的。為了滿足張先生的升級需求，艾森工程師趙經(jīng)理親自操刀升級。

     趙經(jīng)理找到電腦位置，將電腦從車中“請出”博士的電腦

     相對于2.0T的高爾夫，高爾夫1.4TDSG車型基本都是用防調(diào)技術(shù)升級的，電腦取下后將其拆開，連接升級設(shè)備開始讀取原車程序。

     設(shè)備連接的特寫：

     防調(diào)技術(shù)應(yīng)用的車型還是灰常多的，比如途觀、奧迪A42.0T等，雖然操作起來不如OBD簡單方便，但是正因為不同車型的不同技術(shù)，才讓ECU升級更加充滿神秘。

雖然不同車型升級技術(shù)不同，但是流程無外乎如下：

     程序讀取完畢-上傳服務(wù)器提交總部-總部傳到國外-國外工程師調(diào)校-回傳國內(nèi)-加載調(diào)校后的程序-寫回原車-故障檢測排除-試車

     但是歐系車不同于美系，歐系車數(shù)據(jù)讀取后當(dāng)天即可寫到車?yán)?，?shù)據(jù)發(fā)到國外后，個把小時數(shù)據(jù)就傳回來了，只是防調(diào)技術(shù)與OBD技術(shù)相比，程序讀取后不方便車主直接開車走人，不然還得把電腦裝回去，除了操作起來沒有OBD方便，其他方面沒有太大的弊端了。

     國外上班時間是國內(nèi)下午4點以后，時差問題，正好一個多小時下午五點多程序回來了，寫回車?yán)?

     寫入界面特寫：

     程序?qū)懭牒筮M(jìn)行了電腦檢測，沒有故障信息就無須排除了，將電腦封裝好，放回原車位置，升級圓滿結(jié)束。有興趣聯(lián)系Q5137玲玲oo6~~

     升級完成已是傍晚了，最后一個必要的環(huán)節(jié)就是試車了，車主試車一圈后，能夠感覺出車子來勁比之前要早了，起步有變化，比之前快了，由于之前看過這款車的升級案例，對升級后的效果還是有所了解的，再加上趙經(jīng)理的講解，對升級效果的期望還是很理智的。

     對于張先生來說，改硬件是一種喜好，喜歡擺弄車，而調(diào)校ECU，除了喜好，還有對升級后性能駕駛感受的變化。既然喜歡車，喜歡改車，不一定只是把車子的外觀弄得多炫，除了有一個霸氣的外觀，還要有自己的“內(nèi)涵”，或許看一輛車子，能夠看出車主的個性和性格，既注重邊幅修飾，又能夠鉆入內(nèi)涵，所以張先生選擇了外觀改動和ECU升級。當(dāng)然，艾森沒有讓張先生失望，也不會讓每位選擇艾森的朋友失望。

芙蓉妹妹

[友情回復(fù)+隨機知識] 一般來說較寬的輪胎/輪轂組合可以給車子帶來更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪轂組合卻沒有什么好處，反而會增加車子的非簧載質(zhì)量。

犀利哥

[友情回復(fù)+隨機知識] 富士御用改裝廠: STI和TEIN。