品牌信賴——成功人士座駕SRX 3.0L艾森ECU升級(jí)

我叫小AI

艾森作為國(guó)內(nèi)最先引進(jìn)美系凱迪拉克車系ECU升級(jí)技術(shù)的品牌，無論在操作技術(shù)上以及升級(jí)程序的穩(wěn)定性上都技高一籌，所以才有了越來越多忠實(shí)的擁護(hù)者。本次選擇艾森東營(yíng)運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行ECU升級(jí)的席先生是一位沉穩(wěn)的中年成功人士，他的愛車10款SRX 3.0L保養(yǎng)一直很到位。此次也是經(jīng)過艾森合作伙伴介紹而來，更開心的是趕上了艾森全國(guó)50店聯(lián)動(dòng)活動(dòng)，享受到了非常滿意的優(yōu)惠價(jià)位，艾森雙節(jié)期間的“大優(yōu)惠”活動(dòng)也的確為廣大車友帶去了節(jié)日驚喜與快樂！

艾森在用心升級(jí)每一臺(tái)車的同時(shí)也習(xí)慣于透過現(xiàn)象看本質(zhì)，通過升級(jí)的幾十臺(tái)凱迪拉克SRX 3.0L車型總結(jié)出三點(diǎn)車主最關(guān)心的問題：

①車身質(zhì)量2噸左右，起步提速受束縛，感覺油門發(fā)重，前段動(dòng)力偏肉。

②市區(qū)內(nèi)行駛受排量以及車身質(zhì)量影響油耗偏高，原車百公里11.5，而實(shí)際都在13個(gè)左右。

③SRX和許多其他美系車一樣，都存在最高時(shí)速210km/h的電子限速。

帶著以上三個(gè)問題，艾森東營(yíng)工程師開始了這臺(tái)SRX 3.0L的操作，夜幕降臨，首先檢測(cè)原車電腦，進(jìn)行原車程序讀取。

因?yàn)閯P迪拉克采用美國(guó)EPS升級(jí)程序，時(shí)差13小時(shí)，升級(jí)程序回來也是凌晨時(shí)分。為了方便車主休息，程序?qū)懭氚才旁诘诙彀滋?。有興趣扣5137零零oo6

程序?qū)懭爰由虾笃诘南到y(tǒng)檢測(cè)半小時(shí)就完成了，美系的E2設(shè)備確實(shí)給力。

針對(duì)升級(jí)前的三個(gè)主要問題，在試駕過車子后得到了反饋信息：首先車子在起步提速上有變化，沒有之前那么肉了，電子限速方面210km/h解除到230km/h以上。油耗方面需要后期的觀察。另外車子在剛剛升級(jí)ECU之后，需要300-500公里的短暫磨合期，磨合之后的SRX 3.0L在油門反映和前段動(dòng)力上會(huì)發(fā)揮的更加出色！艾森售后部會(huì)及時(shí)與車主了解磨合后的升級(jí)效果反饋。

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