|
花標(biāo)配版的錢享受運動版的動力！ 奧迪Q3進(jìn)口運動款 原始發(fā)動機(jī)參數(shù)：211HP 300NM 售價45W 奧迪Q3國產(chǎn)35TFSI款 原始發(fā)動機(jī)參數(shù)：170HP 280NM 售價31W 艾森發(fā)動機(jī)參數(shù)：210HP 350NM 售價31W+升級費用。 看過以上對比數(shù)據(jù)您是否有了些許想法，從性價比和發(fā)動機(jī)動力參數(shù)兩個角度考慮，如果您也是奧迪Q3的擁有者，看來到艾森進(jìn)行ECU升級勢在必行！ ![]()
6月初來自河北的奧迪Q3 35TFSI車主開車到達(dá)艾森保定店，車主付先生可謂是艾森的忠實支持者。在購置奧迪Q3之前就曾經(jīng)開著新?？怂沟降曜?/font>ECU升級，可惜2.0L缸內(nèi)直噴款發(fā)動機(jī)因技術(shù)原因沒有升級成功。此次剛剛提了奧迪Q3就馬上預(yù)約升級，對于艾森的服務(wù)付先生很是放心。
![]()
國產(chǎn)的奧迪Q3依然搭載了EA888系列2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，調(diào)校與進(jìn)口車型基本一致。35TFSI最大輸出功率125kW（170馬力）/4300-6200rpm，40TFSI最大輸出功率147kW（200馬力）/5000-6200rpm，兩款不同調(diào)校的發(fā)動機(jī)扭矩均為280NM，當(dāng)然差價也在幾萬RMB。用艾森保定店姜工程師的話來講就是：“原廠也是熱衷于電腦程序調(diào)校的，二十多功率的差別使得銷售價位也有很大差距，可想而知ECU升級的重要性?！?/font>
![]()
實付先生在購車前也深思熟慮了一翻，最后選擇低功率版本。一部分原因是其了解過ECU升級項目，購置的低功率奧迪Q3升級后動力性能遠(yuǎn)超高功率款，只是沒想到艾森工程師告知升級后參數(shù)還將超越進(jìn)口運動版，付先生格外驚喜，新車到手就迫不及待想要升級。 雖然數(shù)據(jù)很是誘人的，但是付先生更在乎的還是實際效果，所以到店后先邀請工程師一起進(jìn)行了升級前的加速測試，最終成績是：車上倆人，D檔百公里加速8.9秒，S檔彈射7.9秒。 做好了前期準(zhǔn)備工作，工程師開始進(jìn)行原車電腦檢測，無故障后開始拆下ECU。
![]()
奧迪Q3目前階段來看在國內(nèi)還是稀罕物，其電腦版的廬山真面目很少面世，對于這款車的升級技術(shù)也就更少見了。不過以艾森的技術(shù)實力，奧迪Q3的ECU升級操作絕對沒問題，板子開殼，開始連接設(shè)備讀取程序。
![]()
程序讀取完畢，發(fā)至國外調(diào)校，需要說明一下，寫入過程跟讀取過程一致，在此就不多做介紹。升級操作歷經(jīng)3個多小時順利完成，已經(jīng)與艾森保定工程師很熟的車主付先生也風(fēng)趣的表示：“ECU升級操作難度不小呀，類似于醫(yī)院的心臟手術(shù)了?！睂τ诿恳豢钴嚨纳壏?wù)，艾森工程師都付出了百分百的精力與汗水，特別在如今盜版罐裝橫行的時期，宣傳話語可以抄襲，但是真正的操作技術(shù)可不是街邊小店可以模仿的。
![]()
![]()
操作過程非常順利，寫入成功后工程師再次進(jìn)行了系統(tǒng)檢測，確認(rèn)沒有任何故障信息，準(zhǔn)備試駕。
![]()
試駕是由工程師和車主一起進(jìn)行，簡單預(yù)熱后啟動出發(fā)，提升40HP，70NM空間當(dāng)場試駕就可以明顯感覺到動力的改變，付先生行駛一段距離后點頭表示滿意，但是沒有特別高興的樣子，原來付先生一直在糾結(jié)百公里加速的變化，于是二人又進(jìn)行了多次加速測試，最終成績是：車上倆人，D檔7.9秒（縮短1秒），S檔彈射6.9秒（縮短1秒）
![]()
![]()
看到如此測試結(jié)果車主非常滿意，興奮之余“請下工程師”一個人獨自進(jìn)行了加速測試，S檔彈射6.7秒，同時還對跟他一同前來的朋友的森林人2.5T進(jìn)行了百公里加速測試，同樣是6.7秒，付先生開心的笑言“奧迪Q3的性能已經(jīng)媲美2.5T的森林人啦！”
| 
發(fā)表于 2013-11-4 16:28:57
QQ好友和群
QQ空間
收藏
轉(zhuǎn)播
分享
淘帖