昂科拉1.4T艾森ECU升級，年輕就去SUV！

我叫小AI

當昂科拉的80后廣告鋪天蓋地席卷整個夏日，一陣陣清風帶來的不僅僅是涼爽，也帶來一絲年輕的活力！

    昂科拉是一款誕生于小型車平臺的SUV，它的觀眾更多是年青一代，80后是其中的中堅力量，所以車與人一同富有與眾不同，青春活力、打破常規(guī)、個性張揚和敢想敢為的特性！

    此次艾森提供ECU升級的昂科拉1.4T車主劉先生也是一位80后，他選擇這款車的原因很簡單“廣告詞的闡述帶給80后太多的感慨，也算是一個時代的寫照！”

    說起這臺昂科拉的ECU升級故事也充滿喜慶色彩，車主帶著年輕人追求激情的夢想，想盡辦法為了張揚青春的個性，苦于車子比較新也不能大動干戈，所以選擇ECU升級再合適不過了。恰逢咨詢升級時趕上艾森七周年慶典，舉辦官網搶折扣優(yōu)惠活動，在艾森喜慶的日子里車主也喜慶了一把，早早守在電腦前最終贏得一份大驚喜，當即搶下7折優(yōu)惠名額，支付定金，笑逐顏開。

    2012年12月出廠的昂科拉，與車主一樣年輕。

    相信很多年輕人都會被昂科拉的外形所吸引，車子整體看上去是按比例縮小版的昂科雷，但仔細一瞅還是有點不同，線條感覺更加流暢。配置上搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率103KW，最大扭矩達到200NM。與我們熟悉的大眾1.4TSI發(fā)動機相比功率較大，但是扭矩則并不算突出，另外別克的1.4T要對付至少1.4噸乃至最高1.5噸的體重，可是不小的負擔。用車主的話來概述就更直接了“駕駛昂科拉是一件很輕松的事情，油門動作與車輛反應同步，雖然是1.4T發(fā)動機，但不要指望動力有多么澎湃，想要強烈的推背感是不靠譜的事，反而動力輸出非常平順線性，幾乎感覺不到什么渦輪遲滯，不過能感覺到換擋有頓挫感，也許是我太過敏感?！?/font>

    搶到了心滿意足的折扣，收到艾森總部的驗證短信和電話，車主也比較著急預約升級，不料事與愿違接到了公司出差的安排，所以推遲了一段時間。在出差期間艾森工作人員一直與車主保持聯系，在車主歸來的第一天就及時提供了ECU升級服務。

    艾森在昂科拉剛剛上市不到兩個月便發(fā)布ECU升級技術更新，所以對于此車的升級經驗已然非常成熟。艾森采用國際最新美系專用操作設備，直接OBD讀寫程序，讓車主也覺得倍感放心。

    別克昂科拉1.4T的ECU升級需要花費兩天時間，當天讀取程序發(fā)至美國，因為時差十三小時第二日才可以將升級程序寫入原車。期間車主也十分配合工程師的操作，第二日早早將車交給工程師。有興趣扣五1三七玲玲零零溜~

    經過艾森ECU升級之后的昂科拉到底有怎樣的變化呢？這也是車主一直糾結的一個問題，如今升級程序順利寫入，謎底即將解開。工程師將國外給出的升級數據提供給車主：

    原始參數：

    馬力：140HP          最大功率：103KW       扭矩：200NM

    艾森參數：

    馬力：170HP          最大功率：125KW       扭矩：250NM

    試車由工程師跟車主一同完成，車主當即表示動力有提升，效果基本滿意。在工程師的建議下，車主決定在跑完磨合期500公里后與艾森聯系，到時候再反饋最終效果！

    半個月后艾森工作人員與車主取得聯系，車主在電話中稍顯興奮，非常開心的說道：“車子比以前更有勁了，渦輪介入之后在70-80邁動力明顯增強，可以感受少有的推背感，原來爬坡的時候需要踩1/3的油門，現在點油就上。另外提速快了，我之前習慣了踩1/3油門，現在也就大概1/4左右速度就上去了，所以動力提升顯而易見的。除了動力提升以外，感覺換擋的頓挫感消失，比升級之前動力輸出順暢很多，效果很滿意?！?/font>

帥到被扁

[友情回復+隨機知識] 外觀改裝通常包括改裝車輛的兩側側裙，前后保險杠，尾翼，風翼，通風口以及輕便型的輪胎。