杭道聲：白色大眾CC汽車隔音降噪，大能、安博士攜手帶...

小手添飯

大眾CC車友通過朋友介紹來到杭州道聲專業(yè)汽車音響改裝旗艦店進行汽車隔音和汽車音響升級作業(yè)。CC車友付先生坦言自己對大眾CC的動力表現(xiàn)、操控性能以及身外形都是比較滿意的，唯獨原車噪音影響方面確實讓自己無法忍受。同時CC的原車音響效果也讓付先生頗感不滿，于是進行隔音和音響升級作業(yè)。

大眾CC汽車隔音：
隔音部位：四門隔音、駕駛艙底板、尾箱底板及后輪弧、前后四翼子板、引擎蓋隔音減震
隔音材料：大能隔音王、大能低頻王、大能隔音隔熱墊、引擎蓋覆膜、安博士頂級汽車隔音材料
汽車隔音施工店家：杭州道聲專業(yè)汽車音響改裝旗艦店

大眾CC汽車音響升級配置：
音源：原車主機
前門喇叭：以色列摩雷都達兩分頻套裝喇叭
后門喇叭：以色列摩雷都達兩分頻套裝喇叭
功放：美國ARC 300.4功放1臺
線材：頂級銅鍍銀線材

本帖主要介紹隔音部分，音響作業(yè)過程將在另作詳細分析

大眾CC汽車噪音分析和處理方法：
車廂內中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，并有效幫助改裝音質較好的音響喇叭后的音色質量。車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統(tǒng)在內飾板上引起的不規(guī)則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，因此進行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響。前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

首先來看看四門隔音施工

車門隔音為三層隔音施工，車門里層進行第一層隔音減震，有效阻隔因共振影響產生的噪音干擾。
前門車門里層隔音減震：

后門里層隔音減震，此為車門隔音的第一層。

后門第一層隔音減震

車門第二層隔音減震

車門護板第三層隔音吸音處理，安博士頂級隔音材料，環(huán)保健康，材質輕，效果好！

接著進行駕駛艙底板、尾箱底板及后輪弧隔音減震，同樣為三層隔音：

駕駛艙底板第一層隔音減震施工處理

第二層上大能低頻王

第三層則是安博士頂級隔音材料

大眾CC原車尾箱底板和駕駛艙底板一樣，原先并未發(fā)現(xiàn)有任何隔音設施，掀開底板附件之后，鈑金直接暴露出來，這對噪音的傳遞提供非常好的環(huán)境。

原車尾箱底板

駕駛艙底板和尾箱底板一樣，同樣是三層隔音施工出來，這是第一層的大能隔音減震施工作業(yè)。

后輪弧減震效果圖

第二層進行吸音處理

后輪弧隔音降噪

第三層安博士隔音材料處理完畢

尾箱駕底板施工工藝和駛艙底板工藝一樣，車廂內中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入后箱的共鳴音壓。

最后就是前后四翼子板和引擎蓋隔音施工

翼子板隔音降噪也為3層隔音施工

前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

引擎蓋隔音施工部分圖片缺失，再次用另一臺CC的引擎蓋隔音施工圖片供車友們參考

引擎蓋隔音施工：
擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，因此進行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響



換上新裝之后的大眾CC在很大程度上消除噪音干擾，營造出更舒適的駕駛環(huán)境，付先生對隔音效果非常滿意！在完成隔音施工的當晚，付先生就在愛卡上面發(fā)布了作業(yè)帖子，表示對隔音效果贊賞有加！

賣狗肉

[友情回復+隨機知識] Bōsōzoku: 暴走族，起源于日本，通常有寬大的車身和尾翼。