標(biāo)志508升級(jí)艾森ECU程序-只為你帶來(lái)“商務(wù)頭等艙”的感受

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相信在2010年北京車展上亮相的概念車-標(biāo)志5 by Peugeot，一直令人久久不能忘懷，而他的量產(chǎn)版兄弟終于在2011年與中國(guó)的朋友見面。它不僅以超低的價(jià)格入市，而且它的人性化配置幾乎超越了所有同級(jí)別車型，我們今天的主角-東風(fēng)標(biāo)致508。

來(lái)自陜西的車主非常寵愛這臺(tái)508，也許是溺愛過了頭，結(jié)果這頭獅子變得有點(diǎn)小驕傲，每每遇到超車等需要爆發(fā)動(dòng)力的時(shí)刻，總是表現(xiàn)的不緊不慢。最后車主詢問了多方建議，決定由我們艾森，去調(diào)校這頭懶散的獅子。

艾森工程師升級(jí)前試駕發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)平時(shí)車子表現(xiàn)的懶散點(diǎn)，不過它的舒適性真是不負(fù)王者之名，508首次采用標(biāo)致新型獅子徽標(biāo)。引入VTH彩色抬頭顯示屏，無(wú)論前排還是后排座椅都很寬大，軟硬適中，承托力很好。前排頭枕可以前后調(diào)節(jié)角度，有助于保護(hù)頸椎。后排頭枕可以折出一個(gè)凹槽，就像飛機(jī)頭枕那樣，感覺可與飛機(jī)頭等艙相當(dāng)。







小獅子的動(dòng)力源泉就是它搭載的2.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了VTCS可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)，搭檔是6速手自一體變速箱?？梢员l(fā)出最大功率126kw(5875r/min)、最大扭力230Nm(4150r/min)的動(dòng)力。這套組合原自同平臺(tái)的東風(fēng)雪鐵龍C5車型上，不僅如此，他們連轉(zhuǎn)速段、性能等方面調(diào)校都一模一樣。但問題是，兩款車型整備質(zhì)量完全不同，到了508上面，給人一種腿腳不利索的感覺。

為了盡快滿足車主對(duì)“頭等艙”舒適與動(dòng)力的追求，艾森工程師了解了車輛信息后，就開始了對(duì)小獅子508的調(diào)校。

這塊四四方方的東西，就是508的動(dòng)力控制單元-ECU，我們今天的任務(wù)就是對(duì)它進(jìn)行“1對(duì)1”的調(diào)校，讓這臺(tái)標(biāo)志508真正達(dá)到動(dòng)力與美的融合。




被嚴(yán)加保護(hù)的大腦，非專業(yè)人士不要開啟哦，艾森工程師可是經(jīng)過專業(yè)嚴(yán)格的培訓(xùn)與多次拆裝經(jīng)驗(yàn)洗禮過的！



升級(jí)前艾森工程師先對(duì)故障碼進(jìn)行了篩查與處理，確保整個(gè)升級(jí)過程萬(wàn)無(wú)一失！



首先工程師對(duì)原車數(shù)據(jù)進(jìn)行了讀取，將數(shù)據(jù)打包發(fā)送到國(guó)外進(jìn)行“1對(duì)1”的調(diào)校，保證 升級(jí)程序的可靠與安全性。

經(jīng)過2小時(shí)左右的等待，數(shù)據(jù)從國(guó)外傳回，期間車主與工程師交談了解到，ECU剛升級(jí)完成后，并不是最佳駕駛感受，過了500km的磨合期后，效果會(huì)更好，而且油耗在正常使用情況下還會(huì)下降。工程師順利寫入程序，圓滿完成此次的升級(jí)，并給出了升級(jí)參數(shù)。

原始參數(shù):馬力171HP，扭矩230NM

艾森效果:馬力189HP，扭矩252NM

最后車主與工程師一起試車，車主反饋：“起步比原來(lái)強(qiáng)多了，超車也利索了，加速時(shí)更有勁了，就是不知道油耗如何，回頭我在開段時(shí)間試試，相信艾森不會(huì)讓我失望的”

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