上海汽車音響上海聲脈 本田奧德賽全車隔音

聲脈汽車音響

2013款奧德賽采用了全新的家族式前臉，鍍鉻三橫幅式前進氣格柵與2011款低配

車型的中網(wǎng)相比顯得更有檔次。
尾部變化主要集中于尾燈處，2013款尾燈變的更修長，同時加入了LED光源。在

美觀度和實用性上都有很大的提升。同時尾門把手上方加入了鍍鉻裝飾條，檔次

感明顯上升。

內(nèi)飾風格和老款基本相同，但中控臺上，新車采用統(tǒng)一的銀色面板和桃木裝飾條

，同時低配車型上還配備了中央儲物格、皮質(zhì)座椅、前排座椅側(cè)氣囊、電動座椅

加熱、第二排自動恒溫空調(diào)。在高配車型上，還配備有液晶導(dǎo)航功能，舒適性和

便利性都有所提升。
全系標配有ECON節(jié)油模式，通過降低油門響應(yīng)速度，同時也對空調(diào)功率等進行相

應(yīng)的調(diào)整，以達到節(jié)能的目的，相信在油耗方面也會有所改善。

奧德賽汽車隔音降噪部位：
四門隔音、駕駛艙底板、尾箱底板和后輪弧隔音、前后四翼子板隔音、引擎蓋隔音

先來看看你奧德塞原車門板：

空當當?shù)匿摪逡稽c隔音墊也沒有，30萬的車子盡然一點隔音都沒有，真的很出意料，這次改裝為了讓隔音達到最佳效果，門板采用雙層隔音！

現(xiàn)在我們開始第一層施工：針對車門進行隔音處理，車門里層隔音減震采用科學條形貼法，更好的怎么家門板干板的強度和韌性，從而更好的減少駐波！

后門跟前門一樣施工：

經(jīng)過隔音之后的車門會變得非常厚實，關(guān)門聲變得更加沉如同豪車關(guān)門聲一樣，讓人有種滿足感，完全沒有之前關(guān)門那種松松垮垮的感覺

原車門內(nèi)部并沒有進行任何隔音處理，空曠的車門鈑金直接暴露在我們視線中。車門內(nèi)部鈑金的共振以及產(chǎn)生共鳴和異響，形成噪音的關(guān)鍵。針對車門鈑金進行隔音處理，從源頭上止振，從而杜絕噪音的產(chǎn)生！

車門隔音為兩層隔音處理，隔音材料為隔音王。這種隔音材料采用抗氧化鋁和丁烯橡膠制成，橡膠成分非常高，粘度好，不易分解，使用時間長，而且隔音效果非常出色，是一款非常理想的隔音止振材料！

接下來我們開始對座艙隔音施工，做艙是我們最重要的空間，也是隔音最容易傳播的地方，汽車車在行駛時風噪以及沙粒的敲擊聲！為了讓隔音做的完善，師傅們板

我們先看看開的光禿禿的座艙：

駕駛艙底板是噪音產(chǎn)生的主要來源，底盤懸掛以及共振共鳴，和飛沙走石的撞擊，通過底板傳遞到駕駛艙內(nèi)。這個部位我們采用三層隔音工藝進行處理。由里到外：減振、消除低頻、吸音處理。兩層隔音，白色吸引棉，讓隔音效果更加出色！

第二層頂級白色吸引棉處理，白衣天使拯救奧德賽噪音！

后尾箱隔音，聲壓共鳴及兩側(cè)輪弧傳遞的噪音異響混合，傳遞到駕駛艙，讓尾箱成為噪音產(chǎn)生大戶。尾箱部分隔音因此非常關(guān)鍵。同樣采取二層隔音工藝處理，具體施工工藝和駕駛艙底板隔音是一樣的。

左右后翼子板隔音施工：避震器震動共鳴以及汽車行駛是輪胎與地面摩擦噪音很容易通過這部分傳遞到尾箱中來，因此后輪弧隔音需要特別重視！

尾箱隔音最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。第二層進行消音處理，吸音材料為隔音王，雙層隔音之后，來自駕駛艙底板的共振和異響得到良好控制。

前輪胎翼子板施工：前翼子板是很重要的地方，也是離人最近的地方，做隔音是為了最佳效果，技師給潘先生采用4層隔音處理，完全阻止噪音傳播到駕駛艙！

前翼子板隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

最后就是引擎蓋隔音處理，咆哮的引擎聲或許讓人得到某種滿足。但是長途跋涉時，低沉的引擎聲長時間肆孽著駕乘者，讓人精神緊繃，煩擾的感覺難免產(chǎn)生

引擎隔音隔音為兩側(cè)隔音處理，首先進行第一層減振處理，接著采用一層大能專業(yè)引擎蓋覆膜進行阻隔，讓隔音和隔熱效果達到最佳！

隔音施工完畢。經(jīng)過我們在不同路面的行駛之后車主潘先生非常滿意滿不絕口說這才算一部真正的奧德賽，隔音之后擁有商務(wù)車應(yīng)有的寧靜舒適的駕駛空間感！

改改改改

[友情回復(fù)+隨機小知識] 在發(fā)動機里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點火能量和準確的點火時間去配合。