上海聲脈音響改裝 現(xiàn)代索拉塔八代全車隔音音響升級(jí)

聲脈汽車音響

索八的外型是一款經(jīng)典的車形，富質(zhì)感的車身光澤，運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的造型是年輕人的最愛，索納塔降價(jià)行云流水般的流暢氣息，與一般車型所呈現(xiàn)出的或商務(wù)、或大氣、或靚麗的風(fēng)格所不同的是，第八代索納塔降價(jià)將優(yōu)雅與動(dòng)感兩種看似完全不相關(guān)的氣質(zhì)完美結(jié)合，使其散發(fā)出無以倫比的動(dòng)人魅力。
  索八以蘭花為靈感設(shè)計(jì)的豐富車身線條，尤其是前臉和側(cè)面，自然、流暢的線條共同凝鑄出精致、立體的車身輪廓；配以動(dòng)感的雙門跑車風(fēng)格的輪廓、尾部設(shè)計(jì)，完美詮釋了現(xiàn)代“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念。與現(xiàn)在市場(chǎng)上大多數(shù)中高級(jí)車的中庸外形所不同，第八代索納塔的鮮明特色使得它在蕓蕓眾車中能夠脫穎而出，讓人第一眼看見它就為之傾倒。
     但是原車的隔音與音響卻沒有外觀那樣犀利，中低頻松散無力，中高頻混濁不清。行駛是的胎噪級(jí)風(fēng)噪不是令人滿意，但是這些都可以通過后期的升級(jí)來解決，車主正是因?yàn)槿淌懿涣怂靼似接沟囊繇懜粢粜Ч?，?zhǔn)備升級(jí)簡單升級(jí)一下音響和隔音工程！

針對(duì)汽車不同部位的隔音處理，能使車載噪音得到有效削減。路噪、風(fēng)噪、胎噪、鈑金共振異響，都會(huì)明顯減小，跑高速時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛環(huán)境明顯變靜了。

索八的門板做工還是很不錯(cuò)的，是一塊正的塑料板加固了門板在行駛是的抖動(dòng)，為了防隔音效果做到最佳，我們技師決定把門板內(nèi)襯板拆開做好每個(gè)角落，看到外面有的店家怕麻煩省事不把內(nèi)板拆下隨便貼貼，效果沒有反而導(dǎo)致門窗的升降！

后門同樣拆掉來做，看看拆掉之后的門板里面結(jié)構(gòu)！

車門第一層隔音能使車門鈑金變得更加厚實(shí)，在減少來自車門空腔共振、噪音影響的同時(shí)，讓車門更近似于獨(dú)立箱體，從而提升音響效果。

門板里面為了讓隔音和音響發(fā)揮到最佳效果我們采用科學(xué)條形貼發(fā)，同時(shí)減少駐波和門板的強(qiáng)化加固增加鋼板的韌性強(qiáng)度。

車門隔音為二隔音隔音處理，讓門板形成形體包括車門鈑金內(nèi)外兩層減振和車門內(nèi)飾板上的吸音處理。大能減振材料采用抗氧化鋁和聚丁烯橡膠制成，橡膠成分非常高、貼合度非常好，各異效果非常出色。綠色環(huán)保高效的各異材料，才是進(jìn)行隔音的關(guān)鍵

第二層隔音鈑金減震吸音 ，可降低行車時(shí)，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動(dòng)而生成的雜音，并有效幫助改裝音質(zhì)較好的音響喇叭后的音色質(zhì)量。

三層隔音，經(jīng)過車門隔音，鈑金內(nèi)部的共振和異響得到有效消除，同時(shí)車門也變得更加堅(jiān)固厚實(shí)。此時(shí)的關(guān)門聲變得更加沉了，有種豪車關(guān)門聲的感覺；隔音使得車門密封像一個(gè)獨(dú)立箱體，這對(duì)提升喇叭的音質(zhì)效果有著非常好的幫助。進(jìn)行汽車隔音，同時(shí)還起到隔熱的作用，從而減小空調(diào)負(fù)擔(dān)，達(dá)到節(jié)省油耗的目的。

后門底三層隔音，可以防止音響在工作狀態(tài)下到時(shí)們板抖動(dòng)以及音響喘氣的聲音

車廂與后備箱的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。低頻悶響，在長時(shí)間驅(qū)車過程中，增添駕乘者的疲勞度；因此我們?cè)谶M(jìn)行減震之后，再進(jìn)行一層消除低頻共振處理，讓噪音得到更好削減。

尾箱隔音除了底板隔音之外，兩側(cè)的輪弧也非常關(guān)鍵。避震器震動(dòng)共鳴噪音很容易通過這部分傳遞到尾箱中來，因此后輪弧隔音需要特別重視。

前后翼子板隔音止震處理，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。

上下兩層為隔音減振，中間為白色高級(jí)吸音棉士消音處理！這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。

U形槽隔音是離駕駛艙最近的地方也是噪音很容進(jìn)入座艙，所以我們做隔音的一定不能忽略的地方，U形錯(cuò)的環(huán)境比較惡略，我們做隔音是一定要主意排除問題，減少不必要的麻煩發(fā)生！

引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼?，因此進(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時(shí)能有效保護(hù)漆面。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋面價(jià)比較大，鐵皮比較薄弱，我們技師先給索8進(jìn)行止震在貼引擎準(zhǔn)用隔熱隔音膜！

進(jìn)過師傅們的勞動(dòng)終于完工 。。。

接下來即將改裝正在排隊(duì)中的奧迪A6L，，，，

擁有了俊美飄逸的外觀，接下來我們一起來了解一下與舒適性密切相關(guān)的原車對(duì)噪音的控制能力。經(jīng)專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)在一條平直無車的高速公路上，測(cè)得第八代索納塔的噪音值為：怠速49.5分貝；60公里/小時(shí)62.4分貝；80公里/小時(shí)66.6分貝；120公里/小時(shí)71.3分貝。總的來說，第八代索納塔的噪音抑制效果并不算很優(yōu)秀，不能夠滿足對(duì)車內(nèi)舒適性要求較高的車主。
經(jīng)過我們后期對(duì)愛車的隔音升級(jí)工程只有完全可以降低百分之40！

吸血帥哥

[友情回復(fù)+隨機(jī)小知識(shí)] 影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)很重要因素是單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣重量（簡稱進(jìn)氣量）。