2020相關(guān)技術(shù)貼??！同學(xué)們，上課了??！

我不是大雄我沒(méi)

淺談 如何選擇 減震器 （分享轉(zhuǎn)載篇）
市場(chǎng)上改裝用的減震器有很多種，購(gòu)買(mǎi)前要想好是達(dá)到什麼目的和主要用
途（強(qiáng)度越野要用硬一些的）！選減震器前最好事先測(cè)量好車(chē)身上減震器
座兩點(diǎn)間的距離，在挑選減震器時(shí)將減震器壓到行程的一半時(shí)，再測(cè)量尺
寸，測(cè)量的結(jié)果與之前的結(jié)果相差不超過(guò)兩厘米就證明這款減震器可以使
用！
20減震效果的鑒別[推薦]
沒(méi)有減震器性能試驗(yàn)臺(tái)的情況下，一般憑感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)鑒別減震器好壞。比如：汽車(chē)在較壞的路面
上行駛一段路程(一般以10km以上為宜)之后停車(chē)，用于摸一下減震器，若不熱(不高于手溫)則表明
沒(méi)有阻力，已經(jīng)不起減震作用。若兩個(gè)減震器溫度一高一低，且相差比較大，則低者阻力小或沒(méi)有
阻力，一般是缺油或閥門(mén)零件損壞等，應(yīng)更換。另一辦法是：將減震器從車(chē)上卸下來(lái)，把下端連接
環(huán)夾持在臺(tái)虎鉗上，用力拉壓減震器桿數(shù)次，在此過(guò)程中，減震器應(yīng)具有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻
力(復(fù)原阻力)應(yīng)大于往下壓的阻力(壓縮阻力)，若阻力不穩(wěn)定或沒(méi)有阻力，可能是缺油或閥門(mén)零件
損壞，應(yīng)更換。
減震器一般分雙向和單向兩種，匹配原則一般是根據(jù)鋼板或彈簧及簧上簧下的質(zhì)量比來(lái)選擇。鋼板減震鋼性強(qiáng)，下壓及回彈強(qiáng)度大，同時(shí)很多車(chē)輛的簧上簧下質(zhì)量比差小，比如20，車(chē)橋重，車(chē)殼輕，這時(shí)就需要選用單向減震，減輕減震的下壓阻力，使得容易吸收震動(dòng)，而限制減震的拉伸行程，限制彈跳。
雙向減震是下壓和拉伸都有阻尼，一般用在使用彈簧減震或簧上簧下質(zhì)量比較大的車(chē)型上。彈簧減震的特點(diǎn)就是較柔軟，而且在整個(gè)行程范圍內(nèi)都較軟，所以在克服不平路面的同時(shí)也必須保持車(chē)身穩(wěn)定的姿態(tài)，這時(shí)如果還使用單向減震，車(chē)體就將會(huì)因?yàn)閺椈啥栊援a(chǎn)生晃動(dòng)，不利于車(chē)體的穩(wěn)定，所以雙向減震的雙向阻尼特性正好彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，穩(wěn)定了車(chē)身！

*******************************************************************************************

火花塞的 選擇 使用方法 和功能 （分享轉(zhuǎn)載篇）
基本上火花塞有兩大功用：一是在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合汽產(chǎn)生動(dòng)力。二是于密封火花塞孔，以維持汽缸內(nèi)的壓力。通常從點(diǎn)火線圈透過(guò)分電盤(pán)經(jīng)導(dǎo)線而供給火花塞的高壓電約2至3萬(wàn)伏特，再加上火花塞的電極必須經(jīng)常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環(huán)境，而且還要保持極高的氣密性，因此，在如此這般惡劣的環(huán)境中，火花塞的品質(zhì)好壞與耐用性將會(huì)直接影響引擎的性能表現(xiàn)，所以不可不重視。
　　火花塞的分類(lèi)
　　要知道火花塞的工作環(huán)境就在高達(dá)攝氏2000℃以上的高溫氣體燃燒室內(nèi)，自然其吸收的熱量若無(wú)法透過(guò)適當(dāng)?shù)呐欧?，?shì)必會(huì)造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設(shè)計(jì)上便不得不考慮散熱的特性。因此針對(duì)火花塞所承受的熱負(fù)荷(熱量)的散失程度或能力，來(lái)表示其承受熱負(fù)荷的特性，稱(chēng)之為熱值。
　　而影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長(zhǎng)度，也就是說(shuō)當(dāng)絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經(jīng)過(guò)絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過(guò)引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會(huì)上揚(yáng)，所以稱(chēng)為冷式。
　　既然冷式火花塞如此，那么熱式火花塞也就同理可證了，當(dāng)火花塞的絕緣瓷體較長(zhǎng)的時(shí)候，自然暴露在火焰之中的表面積與受的熱量也就比較多，而且散熱的過(guò)程也比較長(zhǎng)，實(shí)際藉由引擎本體所散的熱也比較少，同時(shí)大部份的熱又都聚集在火花塞的尖端，所以這也就是為什么稱(chēng)為此類(lèi)火花塞為熱式的原因了。
　　了解了火花塞的分類(lèi)，那么就讓我們了解下他們各自適用的場(chǎng)合好了：著重高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，須采用散熱較快的冷式火花塞。相對(duì)的，常跑市區(qū)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎，為防止因低溫所造成的積碳，影響跳火，就須采用散熱較慢的熱式火花塞。
　　火花塞的自我清潔
　　在了解熱值與選擇的問(wèn)題之后，再來(lái)要探討所謂積碳的問(wèn)題。一般汽車(chē)引擎的設(shè)計(jì)通常是依據(jù)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)選擇火花塞的型式，所以理論上應(yīng)該是可以適應(yīng)各種的路況，但是如果遇到經(jīng)常性的冷車(chē)發(fā)動(dòng)（跑短程），怠速空轉(zhuǎn)及長(zhǎng)期低速行駛時(shí)，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導(dǎo)致火花塞的電極與電極附近積碳，結(jié)果會(huì)造成失火（不跳火，可不是發(fā)生火災(zāi)?。?，燃燒不完全等現(xiàn)象，但是當(dāng)火花塞的溫度上升至攝氏500℃以上時(shí)，積碳將會(huì)迅速燃燒成灰燼，并且恢復(fù)正常的跳火狀態(tài)，這個(gè)現(xiàn)象我們稱(chēng)為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車(chē)速的增加與轉(zhuǎn)速的提升而上升，一般來(lái)說(shuō)自行清凈的車(chē)速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉(zhuǎn)速，不只是對(duì)噴油系統(tǒng)有幫助，對(duì)火花塞也具有清潔的作用。

****************************************************************************************

淺談 4X4越野車(chē) 輪胎的選擇 和 使用方法 （分享轉(zhuǎn)載篇）
●越野車(chē)的輪胎有著多種選擇，它們具有各自的特性和適用范圍，只有了解它們的特性并使之和我們的駕駛興趣相符合，我們才能輕松地選擇適合自己的輪胎。

　　上期我們介紹了幾種常見(jiàn)的公路胎。4X4越野車(chē)出廠時(shí)通常新車(chē)安裝的輪胎是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，叫做公路胎，俗稱(chēng)HT輪胎。公路胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，突出在公路上行駛的舒適與安靜，體現(xiàn)了公路操控性和一定的濕地性能。下面

　　我們來(lái)看看另一種常見(jiàn)的越野輪胎—全地形胎，俗稱(chēng)AT輪胎。

　　全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是越野愛(ài)好者使用最廣的輪胎。AT胎的設(shè)計(jì)形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對(duì)于HT輪胎，AT胎的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT胎略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過(guò)一般的HT胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對(duì)于那些平時(shí)把車(chē)當(dāng)作交通工具，偶爾出去撒點(diǎn)野的車(chē)主，AT胎是不錯(cuò)的選擇。我們看看常見(jiàn)的幾種AT輪胎。

　　普利司通(BRIDGESTONE)DUELER A/T 694是一種高性能通用標(biāo)準(zhǔn)全地形輪胎，具有全天候、多種路面行駛的性能。胎面設(shè)計(jì)采用了直線、對(duì)角線和之字形三種不同方向的溝槽圖案與H型胎面花紋的結(jié)合，使輪胎無(wú)論在良好路面、惡劣路面還是積雪路面上行駛都能發(fā)揮出令人稱(chēng)心如意的操控性能和抓地性能。胎壁較軟，輪胎較輕，所以實(shí)際效果是駕駛輕柔，即使在相當(dāng)粗糙的土路上，柔軟的側(cè)胎壁也會(huì)吸收一定的路面產(chǎn)生的震動(dòng)。在泥濘的路面上，輪胎胎面也能產(chǎn)生較強(qiáng)的附著力。

　　DUELER A/T采用了螺旋纏繞尼龍冠帶層，滿足高速性、耐久性、均勻性和平衡性的總體均衡。由于融合了多能馳技術(shù)，令其在濕滑路面上的行駛制動(dòng)性和操縱性得到了切實(shí)的提高，保證了行駛的安全。采用多能馳技術(shù)還大大提高了輪胎的橫向剛性，確保操縱安定性的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)能對(duì)越野車(chē)因車(chē)身和重心較高而產(chǎn)生的搖晃加以有效的控制，使車(chē)身的操縱穩(wěn)定性得以充分的發(fā)揮。

　　鄧祿普(DUNLOP)GRANDTREK AT2。公路和越野都有出色的抓地力。這款輪胎有著非常獨(dú)特的花紋，看起來(lái)幾乎像公路輪胎。這款輪胎具有出色的排水性能，在下雨天有出色的制動(dòng)表現(xiàn)，另一方面，之字形花紋的排泥性能不是很好，因而對(duì)付深泥路不是很有效。即使這樣，無(wú)論是公路駕駛還是越野駕駛，這款輪胎在前行和側(cè)向都有很好的抓地力。由于側(cè)胎壁很軟，所以在公路和越野行駛時(shí)都會(huì)有一定的舒適性。對(duì)于那些平日在城里上班而周未喜歡到林間小路旅游的人，這款輪胎將是很好的選擇。

　　橫濱(YOKOHAMA)GEOLANDAR A/T。用高技術(shù)贏得運(yùn)動(dòng)中的出色表現(xiàn)。這款輪胎于1996年問(wèn)世，軟胎面橡膠能有效地抓住地面，產(chǎn)生出色的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。胎面塊狀花紋在越野道路上能發(fā)揮更好的耐久性，胎肩塊狀花紋提升了胎肩防切傷能力，在胎唇邊有條狀花紋防止砂石鑲?cè)?。這款輪胎的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在泥地駕駛時(shí)具有有效的自我排泥功能，因而胎面自始至終保持著地面附著力。

　　同是AT輪胎區(qū)別也很大，AT輪胎是越野胎中最復(fù)雜的，這種輪胎有側(cè)重于沙地越野的，有側(cè)重于公路行駛的，也有側(cè)重于泥地行駛的，像固特異(GOODYEAR)Wrangler中就有AT、AT/R、RT/S之分?？傊?，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時(shí)溝槽越深，越野性能越好

****************************************************************************************

2020 名字的由來(lái) （分享轉(zhuǎn)載篇）
首位數(shù)字：
1 表示載貨汽車(chē)
2 表示越野汽車(chē)
3 表示自卸汽車(chē)
4 表示牽引汽車(chē)
5 表示專(zhuān)用汽車(chē)
6 表示客車(chē)
7 表示轎車(chē)
9 表示半掛車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)

其中1-5后邊的數(shù)字代表車(chē)輛總質(zhì)量。6后邊數(shù)字代表車(chē)長(zhǎng)，7后邊數(shù)字代表排量。
末尾數(shù)字代表企業(yè)自定的序列號(hào)。

比如2020，2--越野車(chē)，02--滿載總質(zhì)量2噸，0--第一代車(chē)
    2021，   同上  ，     同上       ，1--第二代車(chē)。這其實(shí)就是個(gè)四驅(qū)切諾基
    7250，7--轎車(chē)，  25-2.5排量       ，0--第一代?？梢钥闯鲞@是個(gè)2驅(qū)切諾基
    7131，7--轎車(chē)，  13-1.3排量       ，1-第二代。這是個(gè)夏利
    6560，6-客車(chē)，   56-5米6長(zhǎng)       ，0--第一代 這是個(gè)北旅面包。
    1041，1-貨車(chē)，   04-滿載總質(zhì)量4噸，1--第二代  這就是駕校學(xué)的大貨1041
2020是由老BJ212演變二來(lái)的。而B(niǎo)J212是由BJ211變化二來(lái)的，BJ211是由2門(mén)版BJ210變化而來(lái)的。BJ210是60年代蘇聯(lián)嘎斯69變化而來(lái)的。

******************************************************************************************
一些關(guān)于 2020的 文字資料 （分享轉(zhuǎn)載篇）
4x4字面意思是四驅(qū)，和北京吉普沒(méi)直接關(guān)系。因?yàn)?020系列車(chē)型在車(chē)尾部貼有4x4標(biāo)簽，而在早些年（90年代）北京吉普幾乎是越野車(chē)的代名詞，所以很多人習(xí)慣的把北京吉普稱(chēng)為4x4。關(guān)于北京吉普，最早是60年代我國(guó)自主研發(fā)的212吉普，越野性能相對(duì)較好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修，大批裝備部隊(duì)。212吉普，四驅(qū)，三前進(jìn)檔，一倒檔，檔位間沒(méi)有同步器。此車(chē)型生產(chǎn)了23年。后來(lái)1983年北汽拆分，一部分和JEEP合資，生產(chǎn)改進(jìn)型2020，另一部分由北汽自行經(jīng)營(yíng)。由212改進(jìn)的2020用了大量切諾基的技術(shù)，前期是2020S系列，為化油器車(chē)（當(dāng)時(shí)切諾基也是化油器），后期系列號(hào)升級(jí)為2020V，更換為切諾基的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并再次做了很多改進(jìn)，也就是說(shuō)又更新了許多切諾基的新技術(shù)。2020V系列車(chē)，個(gè)人用戶(hù)的很少，市面上能見(jiàn)到的大部分是2020VJ型號(hào)的部隊(duì)車(chē)。2020系列在2020V之后就再?zèng)]有技術(shù)升級(jí)，后來(lái)在2003年左右停產(chǎn)。分家以后的北汽繼續(xù)經(jīng)營(yíng)了很多年212，然后推出了改進(jìn)型，系列號(hào)為2023，北汽稱(chēng)2023是對(duì)212進(jìn)行和100多項(xiàng)技術(shù)革新，我個(gè)人不敢茍同，可能按照北汽的說(shuō)法，大燈換個(gè)形狀都算革新。再后來(lái)改進(jìn)為2024，現(xiàn)在仍在產(chǎn)的型號(hào)稱(chēng)為戰(zhàn)旗。2020車(chē)的型號(hào)相對(duì)明確，常見(jiàn)有G，J等，2020SG是最常見(jiàn)的民版2020，2020VJ是目前部隊(duì)裝配量最大的2020。拆分以后的北汽所生產(chǎn)的車(chē)型號(hào)就比較亂，甚至曾經(jīng)有人去北汽訂車(chē)，銷(xiāo)售員要給廠里打電話才能確定有那些型號(hào)，但各型號(hào)間區(qū)別不大，只是硬頂軟頂之類(lèi)的小差別，如果去北汽訂車(chē)，型號(hào)之別根本不用考慮，直接告訴銷(xiāo)售員你想要什么樣就可以了。

資料表。

01. BJ2020SG  狂潮            100馬力 密封蓬布
02. BJ2020ST  狂潮            金屬漆
03. BJ2020SY  狂潮            玻璃鋼頂 帶空調(diào)
04. BJ2020SM  狂潮            鐵頂 帶空調(diào)
05. BJ2020SC  狂潮            柴油車(chē)
06. BJ2020TY  陸迪            98款 二開(kāi)門(mén)
07. BJ2020N   城市獵人        老款
08. BJ2020VA  新城市獵人      化油器 2000年款
09. BJ2020VB  新城市獵人      電噴 2000年款
10. BJ2020V   新城市獵人      化油器 2001年款
11. BJ2020VE  新城市獵人      電噴 2001年款
12. BJ2023SI  金旋風(fēng)          4X4寬胎
13. BJ2023SIC 金旋風(fēng)          4X2寬胎
14. BJ2023CK  金旋風(fēng)          密封蓬布 帶空調(diào) 100P馬力
15. BJ2023SAJ 金旋風(fēng)          鐵頂 后開(kāi)門(mén) 帶空調(diào)
16. BJ2023QI  金旋風(fēng)          鐵頂 帶空調(diào)
17. BJ2024QI  金旋風(fēng)          4Y機(jī) 鐵頂 帶空調(diào)
18. BJ2032S                   新款雙排吉普
19. BJ6395MW                  輕客 后開(kāi)門(mén) 4x2
20. BJl021S                   雙排教練車(chē)
21. BJ2032SA                  原廠棉布 雙排
22. BJ2032SAQ                 原廠鐵頂 雙排
23. BJ2024S                   玻璃鋼頂
24. BJ2024SIQC                鐵頂 帶空調(diào)
25. BJ2024                    密封蓬布
26. BJ2024 S2000              美曰發(fā)動(dòng)機(jī)
27. BJ5020X                   鐵蓬客貨教練車(chē)
28. BJ2030A                   布蓬 客貨教練車(chē)
29. BJl021AN                  4Y機(jī) 普通皮卡
30. BJl027A   陽(yáng)光皮卡        4Y機(jī) 帶空調(diào)
31. BJl027AE  陽(yáng)光皮卡        柴油機(jī) 帶寬調(diào) 帶助力
32. BJeep25001                四輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

01. BN492QA：          壓縮比 7.2：1 最大功率（千瓦）3800-4000 轉(zhuǎn)/分 57
02. BN492WQA5、QA5：   壓縮比 7.3：1 最大功率（千瓦）3800-4000 轉(zhuǎn)/分 57.3
03. BN492QB11、QAA2L： 壓縮比 7.3：1 最大功率（千瓦）3800-4000 轉(zhuǎn)/分 62.5
04. SY492Q—2：        壓縮比 7.6：1 最大功率（千瓦）3800-4000 轉(zhuǎn)/分 64
05. SY492Q—4A：       壓縮比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4500 轉(zhuǎn)/分 73.5
06. BN492QE：          壓縮比 8.2：1 最大功率（千瓦）     4500 轉(zhuǎn)/分 73.5
07. BN492QG：          壓縮比 7.3：1 最大功率（千瓦）     3800 轉(zhuǎn)/分 62.5
08. BN492QF：          壓縮比 7.3：1 最大功率（千瓦）     3800 轉(zhuǎn)/分 55
09. BN492QG4：         壓縮比 7.5：1 最大功率（千瓦）     3800 轉(zhuǎn)/分 62.5
10. SY492Q—3：        壓縮比 7.6：1 最大功率（千瓦）3800-4000 轉(zhuǎn)/分 62.5
11. SY492Q—3A：       壓縮比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4300 轉(zhuǎn)/分 70
12. BN492QH：          壓縮比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4500 轉(zhuǎn)/分 72

造型 棚頂 公告型號(hào) 門(mén)/坐 車(chē)輛價(jià)格
212 軟 BJ2023F1 4、5 51200
硬 BJ2024ZSQ1F1 5、5 68700
  BJ2024CFB 5、5 67100
  BJ2023SZ2Q1F1 4、5 63400
戰(zhàn)旗 軟 BJ2024Z2F1 4、5 55500
  BJ2024CHB 4、5 54200
  BJ2023Z2CKF1 4、5 52600
  BJ2023CJB 4、5 51400
  BJ2023Z2F2 4 69600
  BJ2023CDB 2、4 68000
小卡 軟 BJ2032SF2 2、2 42300
212  BJ2032SJL 2、2 43000
  BJ2032SKF2 3、2 44490
212 硬 BJ1021SF2 2、2 38900
柴油212 軟 BJ2032SE 2、2 53800
  BJ2023Z2Q1E 5、5 72000
  BJ2024Z2Q1E 5、5 74000

*****************************************************************************************

淺談 492機(jī)器水溫過(guò)高問(wèn)題 （分享轉(zhuǎn)載篇）
老492經(jīng)常有水溫高的情況，就是新款的491或者498也有
發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高是耍20的同志們必須戰(zhàn)勝的！

就水溫高，有幾個(gè)情況：
1、水泵損壞及風(fēng)扇皮帶太松
解決方法是檢修水泵，調(diào)整皮帶松緊度（最長(zhǎng)的一段，下壓時(shí)不應(yīng)該超過(guò)1CM的幅度）
2、散熱器缺水
補(bǔ)齊就OK了
3、汽缸蓋以及缸體漏水（呲缸墊了）
修唄
4、節(jié)溫器失效
更換，換的時(shí)候先在自己家水壺煮煮，看看是不是到標(biāo)稱(chēng)溫度正常打開(kāi)
5、點(diǎn)火時(shí)間太遲
提前點(diǎn)火時(shí)間
6、氣缸積炭過(guò)多
清楚積炭
7、水套水垢過(guò)多
有專(zhuān)門(mén)除水垢的液體，慎用

以上是比較常見(jiàn)的情況
下面說(shuō)下常見(jiàn)，但是不容易發(fā)現(xiàn)的情況

1、水箱蓋有問(wèn)題了，水溫高了不能頂起，水溫下來(lái)不能回流補(bǔ)充冷水
更換
2、補(bǔ)水罐問(wèn)題，管線漏水，罐體露，密封不好都導(dǎo)致回水少，長(zhǎng)期用水就越來(lái)越少
更換
3、百葉窗壞了，或者檔了紙板了，這情況冬季尤其多，水溫上升的慢就檔個(gè)紙板，結(jié)果忘記拿下就......
多熱會(huì)車(chē)子問(wèn)題不大
4、硅油風(fēng)扇熱控制金屬不靈光了，風(fēng)扇在熱的時(shí)候也轉(zhuǎn)速不夠哈
更換
5、整個(gè)換水或者防凍液的時(shí)候未徹底排空空氣，導(dǎo)致管路氣阻
新?lián)Q冷卻液應(yīng)該怠速到標(biāo)準(zhǔn)溫度，然后再看看有無(wú)需要補(bǔ)充
6、線路、感應(yīng)塞、儀表問(wèn)題
很多時(shí)候，開(kāi)20的都有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)的，老盯著水溫表等儀表
要踏實(shí)，來(lái)個(gè)手持紅外測(cè)溫器，或者再加一組水溫監(jiān)控儀表吧！～
7、散熱器散熱縫隙堵住了，春節(jié)柳絮，夏季昆蟲(chóng)都容易堵塞散熱，表現(xiàn)在怠速溫度不高，跑的越快水溫就越高。
沒(méi)事自己清理下就OK了！～

發(fā)現(xiàn)開(kāi)鍋等情況，不要貿(mào)然熄火，要先慢走靠邊安全地點(diǎn)停車(chē)，怠速幾分鐘，看看水溫變化，如果持續(xù)走低，那多是缺水了。
等怠速一會(huì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下來(lái)點(diǎn)，再熄火檢查水量，開(kāi)蓋要萬(wàn)分小心的，可以蓋一個(gè)大塊的布，千萬(wàn)不要帶手套開(kāi)水箱蓋，此時(shí)壓力巨大，非老鳥(niǎo)不可操作！
小鳥(niǎo)就等機(jī)器不燙手再說(shuō)吧！
水盡量不要一次加足或者過(guò)涼的，最好一邊加一邊打車(chē)怠速，排光空氣補(bǔ)足補(bǔ)水罐就可以繼續(xù)上路了，回家再找問(wèn)題吧！～
如果水里發(fā)現(xiàn)有大量的油，或者油里有乳白色的水乳交融的情況，那么恭喜你，該大修發(fā)動(dòng)機(jī)了！～
如果只是尾氣水蒸氣很大，用防凍液的，尾氣有異味的話，多是缸墊呲了，回家換一個(gè)吧，不高速，多看點(diǎn)水溫水量，可以開(kāi)回家的！～

小竅門(mén)，沒(méi)事拆開(kāi)火花塞看看，如果火花塞上電極有白色物質(zhì)，像水堿似的，那么就要注意了，缸墊水道到氣缸間有泄露了！～

**************************************************************************************
淺談 壓縮比 速比 （分享轉(zhuǎn)載篇）
壓縮比----衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有一個(gè)重要的參
數(shù)，叫做壓縮比，就是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積
的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)
氣體被壓縮的程度。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式，壓縮比低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓
燃式，壓縮比高。轎車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是
8－11，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是18－23
一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，車(chē)的動(dòng)力就越大
，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少

速比----指汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，
它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車(chē)橋半軸的旋轉(zhuǎn)角
速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。
在一定的行駛條件下，傳動(dòng)系的速比越小，汽車(chē)的
燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位
。為了在良好路面條件下以較高車(chē)速行駛，轎車(chē)在
變速器內(nèi)裝置速比小于1的超速檔，在車(chē)速相同的
情況下，掛上超速檔可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，相對(duì)
也降低了燃油消耗
傳動(dòng)系的傳動(dòng)比包括變速器各檔速比和主減速器比
，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提
高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，汽車(chē)上許多物體都有
一個(gè)“臨界點(diǎn)”問(wèn)題，過(guò)頭就會(huì)走向反面。主減速
器比也是一樣，過(guò)小就會(huì)使最高檔的動(dòng)力性過(guò)低，
反而會(huì)使汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性變壞，因此一般設(shè)計(jì)減
速器傳動(dòng)比都有一個(gè)范圍，使得掛直接檔時(shí)仍有較
大的后備功率用于加速或上小坡

**********************************************************************************

淺談 四驅(qū)的原理和使用方法 （分享轉(zhuǎn)載篇）
詳解四驅(qū)
很多人都以為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實(shí)際上這是夸大了四驅(qū)車(chē)的能耐，就算是HUMMER，也不敢單獨(dú)在野外行駛。開(kāi)過(guò)四驅(qū)越野車(chē)的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車(chē)差速器使得每一軸只有一個(gè)輪可以得到驅(qū)動(dòng)，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車(chē)并非萬(wàn)能車(chē)，你必須知道四驅(qū)系統(tǒng)是怎么一回事。
四驅(qū)系統(tǒng)分類(lèi)
四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車(chē)輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車(chē)輪打滑，汽車(chē)的通過(guò)能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類(lèi)：半時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）和全時(shí)四驅(qū)（Full Time 4WD）。
現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車(chē)大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車(chē)上有專(zhuān)門(mén)的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車(chē)。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車(chē)最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)（一輛四驅(qū)車(chē)可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車(chē)內(nèi)飾完全不一樣，車(chē)價(jià)可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國(guó)JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車(chē)只有兩個(gè)車(chē)輪得到動(dòng)力，與普通汽車(chē)沒(méi)有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車(chē)前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）后更加省油。
全時(shí)四驅(qū)是使汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類(lèi)。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
兩種四驅(qū)系統(tǒng)比較
半時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有中央差速器，所以半時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榘霑r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒(méi)有中央差速器，而無(wú)法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車(chē)輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車(chē)輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。
不少半時(shí)四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREE WHEEL HUB），這是一個(gè)很好的手動(dòng)離合器，在不用四驅(qū)時(shí)，它可以斷開(kāi)前輪與傳動(dòng)半軸的連接，從而把車(chē)輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去，達(dá)到省油和延長(zhǎng)CV JOIN（萬(wàn)向節(jié)，constant velocity joint）和分動(dòng)器齒輪壽命的目的。又可以降低車(chē)內(nèi)噪聲，是一個(gè)十分好的設(shè)計(jì)（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半時(shí)四驅(qū)吉普車(chē)使用）。所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車(chē)必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開(kāi)冰雪路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了半時(shí)四驅(qū)的固有問(wèn)題（在硬路面不能用四驅(qū)的問(wèn)題）：汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比半時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無(wú)法前進(jìn)）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開(kāi)。有些全時(shí)四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車(chē)動(dòng)力平分給前后軸。當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)把中央差速器鎖上。在第一代Range Rover自動(dòng)變速車(chē)型中就可以找到這種設(shè)備，它是大眾汽車(chē)發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時(shí)也常被Audi的四驅(qū)車(chē)所使用。這種系統(tǒng)在小車(chē)上表現(xiàn)很好（類(lèi)似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車(chē)上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車(chē)上，它就沒(méi)有差速器手動(dòng)鎖來(lái)得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用這一系統(tǒng)了。 另外，有一些四驅(qū)車(chē)使用看起來(lái)像全時(shí)四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時(shí)是以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車(chē)行駛（可理解為智能的半時(shí)四驅(qū)），如本田CRV、HRV等就是使用這種系d常ú簧倨郊跾UV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)時(shí)請(qǐng)注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車(chē)系統(tǒng)改進(jìn)而來(lái)）。
從大四驅(qū)越野車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，我個(gè)人喜歡半時(shí)四驅(qū)和有手動(dòng)中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒(méi)有必要的。因?yàn)?，時(shí)間證明了半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)帶中央差速鎖是最可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。無(wú)可否認(rèn)，智能四驅(qū)系統(tǒng)十分適合小汽車(chē)用。因?yàn)橐话闶忻耖_(kāi)車(chē)并不需要了解驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，只要汽車(chē)會(huì)走就可以了。全自動(dòng)是最簡(jiǎn)單的選擇。
現(xiàn)在，有的四驅(qū)車(chē)標(biāo)榜可以實(shí)現(xiàn)半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的切換，我認(rèn)為這是畫(huà)蛇添足，只是車(chē)商為了增加新意的做法。如美國(guó)JEEP中頂級(jí)Cherokee、Grand Cherokee Evolution、曰本頂級(jí)Pajero 3.5GDI等。它們還都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，就是不能裝上自由輪轂（Free Wheel Hub），在用兩驅(qū)時(shí)不能真正起到的省油作用。
差速器簡(jiǎn)單說(shuō)
前面已多次談到差速器，可能有人連差速是什么也不太了解。要知道差速器對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。你必須對(duì)它有個(gè)認(rèn)識(shí)，否則很難繼續(xù)深入探討。
差速器是把兩個(gè)傳動(dòng)半軸（傳動(dòng)半軸直接連著左右車(chē)輪）連起來(lái)，通過(guò)齒輪組的特殊設(shè)計(jì)，兩半軸（左右車(chē)輪）可以實(shí)現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)出問(wèn)題。差速器是1825年由法國(guó)人發(fā)明的。它是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒(méi)有差速器，汽車(chē)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)順利地轉(zhuǎn)彎。 由于車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)速不一樣，內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動(dòng)軸如何能傳遞動(dòng)力而不干擾車(chē)輪的正常轉(zhuǎn)速呢？靠的就是差速器，如果沒(méi)有差速器，汽車(chē)在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎（差速器種類(lèi)及原理，解釋起來(lái)需要較大篇幅，在此不冗述）。
在汽車(chē)發(fā)明的初期，道路條件很差。所以早在1902年，第一輛四驅(qū)車(chē)就已經(jīng)誕生，但由于成本問(wèn)題，加上CV JOJN萬(wàn)向節(jié)還沒(méi)有達(dá)到成熟的地步，所以，四驅(qū)車(chē)并沒(méi)有被大量生產(chǎn)。到了第一次世界大戰(zhàn)，四驅(qū)車(chē)的可靠性得到認(rèn)同，促使軍隊(duì)投入大量資金去制造全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。今日，全時(shí)四驅(qū)已十分流行三差速器的設(shè)計(jì)，它們可以在硬路（鋪裝路面）使用四驅(qū)系統(tǒng)而不會(huì)互相干涉。
解決差速器的缺陷
差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車(chē)輪間的轉(zhuǎn)速差，但它又有致命的弱點(diǎn)。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時(shí)，只要一個(gè)車(chē)輪陷入打滑狀態(tài)，差速器另一端的車(chē)輪會(huì)完全喪失動(dòng)力而一動(dòng)不動(dòng)。為解決這個(gè)問(wèn)題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動(dòng)差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時(shí)失效。 現(xiàn)代不少四驅(qū)車(chē)都裝有差速器鎖。在越野時(shí)可自動(dòng)或手動(dòng)地鎖上差速器；如果你的四驅(qū)車(chē)沒(méi)有差速器鎖，那么，只要自己裝上前后差速鎖，在越野時(shí)可以發(fā)揮出真正的四驅(qū)本色。
如今，有不少車(chē)裝有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)前或后軸輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，汽車(chē)會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪施以制動(dòng)力。由于差速器的結(jié)構(gòu)使得其驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)轉(zhuǎn)往另外一邊的車(chē)輪。這看起來(lái)很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時(shí)這套系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。這個(gè)連HUMMER身上的TT4也不例外，有時(shí)甚至連剎車(chē)系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后兩組ARB AIRLOCK（ARB品牌的手動(dòng)控制氣動(dòng)差速器鎖，這是一種改裝用的限滑差速器鎖），手動(dòng)的差速鎖是最可靠的。
L.S.D（Limited SlipDifferential）限（防）滑差速器有許多種，但適合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才適合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不適合真正的越野，最起碼應(yīng)有50%。但50%和75%LSD在硬路U形轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)出一點(diǎn)"滴、滴"聲，因?yàn)樗怯秒x合器的原理。而100%鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復(fù)一般差速器功能），是通過(guò)壓縮空氣來(lái)推動(dòng)的。奔馳G系原裝有三個(gè)用油壓推動(dòng)的差速器鎖，而LC100、LC90、日產(chǎn)等四驅(qū)車(chē)也可以加裝這種配件，Airlock在四驅(qū)車(chē)專(zhuān)門(mén)店都可以找到。如果你還不能理解為什么要裝差速器鎖的話，希望我平時(shí)玩四驅(qū)車(chē)曾出現(xiàn)各種車(chē)輪離地打滑的狀況能幫助你理解這一原理。

2H：是半時(shí)四驅(qū)車(chē)在硬路面時(shí)使用的
4H：是半時(shí)四驅(qū)車(chē)在沙、泥、雪地時(shí)使用的
4L：是半時(shí)四驅(qū)車(chē)攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驅(qū)動(dòng)扭力在野地時(shí)使用
N：是被拖時(shí)用的或使用其它的動(dòng)力輸出），如絞盤(pán)時(shí)才可以用，因?yàn)楫?dāng)掛上了N，四個(gè)輪都沒(méi)有動(dòng)力。
4H：是全時(shí)四驅(qū)在馬路上用的
4HLC：是全時(shí)四驅(qū)碰到有車(chē)輪打滑時(shí)使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器鎖上
4LLC：是全時(shí)四驅(qū)攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖動(dòng)3-5噸以上卡車(chē)用）和驅(qū)動(dòng)扭矩 的情況下使用
N：和以上一樣，全車(chē)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，引擎離合器、波箱不能把動(dòng)力傳給分動(dòng)器

2020系列雙檔分動(dòng)箱的使用
雙柄操作桿說(shuō)明
1、靠近駕駛者的長(zhǎng)桿的，為“分動(dòng)器前橋驅(qū)動(dòng)換擋桿”
2、遠(yuǎn)點(diǎn)的短桿的，為“分動(dòng)器高低檔換檔桿”

使用位置說(shuō)明
1、分動(dòng)器前橋驅(qū)動(dòng)換擋桿
2個(gè)檔位，前到頭是空檔，適用高速2后輪驅(qū)動(dòng)。
后到頭是接通前橋驅(qū)動(dòng)。

2、分動(dòng)器高低檔換檔桿
3個(gè)檔位
前到頭，分動(dòng)箱切換到低速
中間，空檔
后到頭，分動(dòng)箱高速

使用程序
普通路面行駛（H2）
分動(dòng)器前橋驅(qū)動(dòng)換擋桿（近身長(zhǎng)桿）放在前面（空）
分動(dòng)器高低檔換檔桿（遠(yuǎn)身短桿）放在后面（高）

高檔四驅(qū)（H4）
（近身長(zhǎng)桿）放在后面（前）
（遠(yuǎn)身短桿）放在后面（高）

低檔四驅(qū)（L4）
（近身長(zhǎng)桿）放在后面（前）
（遠(yuǎn)身短桿）放在前面（低）

使用注意事項(xiàng)
在干燥堅(jiān)硬路面上不要使用H4或者L4（因?yàn)?0分動(dòng)箱無(wú)中央差速器）
在未接通前橋時(shí)，分動(dòng)器不許掛低檔（其實(shí)也不容易掛上的，有鎖止機(jī)構(gòu)）
在未退出低檔時(shí)，不得脫開(kāi)前橋驅(qū)動(dòng)器。（道理如上，有些磨損多了，也可以切換的）

以上使用要滿足的條件是
1、必須是四驅(qū)20
2、必須有前傳動(dòng)軸
3、前橋半軸完好
4、鎖死前橋離合器或者用死軸頭蓋子

*******************************************************************************************
我主要是賣(mài)汽車(chē)燈具的，親們要是感興趣可以來(lái)淘寶搜索：“三錦照明”就可以，只要您說(shuō)您是從論壇上面來(lái)的，不同的產(chǎn)品，都會(huì)有不同的折扣的。
手機(jī)：18520158800 同生  13226971798向生
扣扣：41617222   318687718