汽車英語基礎(chǔ)詞匯一覽表

改裝圈

    Head Light
    頭燈。根本就是直譯,就是把“頭”和“燈”二個(gè)名詞湊在一起,前面的名詞當(dāng)作形容詞,簡單明了,學(xué)過一次就不會(huì)忘記!
    Grille
    水箱護(hù)罩。這個(gè)字也很好記,不過拼法千萬要正確,最后的那個(gè)“e”千萬別忘了,否則就變成了“燒烤”的意思了!如果要講“鍍鉻水箱護(hù)罩”,那就是Chrome Grille。
    Fog Light
    霧燈。和頭燈一樣,就是把霧﹙Fog﹚和燈﹙Light﹚湊在一起就行了,英文里這類的用法非常多,像是紅綠燈就是Traffic
    Light,車流就是Traffic Flow。
    Bumper
    保險(xiǎn)桿。這個(gè)字是從Bump-凸起加上“er”字尾所演化而來的,因?yàn)楸ｋU(xiǎn)桿就是車頭、車尾的凸出物,裝設(shè)保險(xiǎn)桿的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護(hù)車身的。如果把Bump加“y”變成Bumpy,那意思就變成了“顛簸”,It is indeed a bumpy road-這條路真是夠顛簸的!
    Air Intake
    進(jìn)氣口。從前,引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩,因?yàn)橐郧暗钠嚥惶v究空氣力學(xué),因此車子方方正正的,車頭也高、水箱護(hù)罩也大,再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車,引擎直列擺設(shè),散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng),正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。
    現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗,因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線,如此一來車頭迎風(fēng)面積就變得很小,難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩,再加上講求車室空間利用率,因此前輪驅(qū)動(dòng)車大行其道,前驅(qū)車為了有效利用空間,引擎經(jīng)常橫置,因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板,也無法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此,現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上,至于引擎散熱的問題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇。
    Indicator
    方向燈。嚇一跳吧,英文里竟然沒有半個(gè)Light的字眼出現(xiàn)。Indicate是動(dòng)詞,意思是“指示”,把字尾改成“or”,意思就是“顯示器”,指示車子是要左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的“顯示器”就是中文里的“方向燈”。
    Windshield
    擋風(fēng)玻璃。這也是二個(gè)字所組合成的,但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了,Wind是“風(fēng)”、Shield是“遮蔽”、“阻擋”的意思,Windshield就是擋風(fēng)玻璃,和方向燈一樣,英文里也沒有玻璃的字眼出現(xiàn)。
    Wiper
    雨刷。Wipe是動(dòng)詞,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,“er”字尾的,通常就是由動(dòng)詞變成的名詞,因此Wiper也就成了“抹去雨水”的“雨刷”!
    Hood
    引擎蓋。這是美式英語的說法,如果您買的是歐洲車,那您在車主手冊(cè)里所找到的“引擎蓋”就會(huì)是Bonnet。
    Engine Bay
    引擎室。Bay原本的意思是“海灣”、或是“三面環(huán)抱的地形”,用來放置引擎的地方,大概也是因?yàn)楸蛔笥叶~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱,所以叫做Engine Bay吧!
    Roof
    車頂。和形容房子的屋頂一模一樣。
    乘客室
    要說“Cabin-客艙”也行、要說“Passenger Room-乘客室”亦無不可。
    Sun Roof、Moon Roof
    天窗。一般均以Sun Roof來稱呼較多。Moon
    Roof則是專指“玻璃天窗”,提醒讀友們,要買天窗,一定要買玻璃天窗,實(shí)用性才高,特別是陰雨天,多透一些光線進(jìn)來,心情會(huì)好得多!
    Air Dam
    氣壩。氣壩就是前擾流,將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大,形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩,如此可以盡量讓進(jìn)入車底減少,避免車底氣流過多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱。
    Side Skirt
    側(cè)裙。功效也是等同于氣壩,用來減少車體二側(cè)的氣流進(jìn)入車底。
    Spoiler
    擾流翼。Spoil是動(dòng)詞,它的原意是“破壞”、“寵壞”。A Spoiled
    Child意思就是“被寵壞的孩子”,講到這里,順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說“保時(shí)捷-PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof
    Of Rich Spoiled Child Have
    Everything-有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證”!Spoil加“er”又變成名詞,就變成了“破壞者”,破壞什么呢?破壞原本氣流流動(dòng)的方向,車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住,讓它對(duì)車尾形成下壓力,如此一來,高速行駛的時(shí)候,后輪的抓地力就會(huì)增大許多,過彎的車體控制就會(huì)更順暢。
    行李廂
    又是一個(gè)美國人與歐洲人說法不同的地方,美國人說Trunk、歐洲人說Boot。有趣的是Trunk的另一個(gè)意思是旅行時(shí)所用的“行李箱”,而Boot的另一個(gè)意思則是“靴子”。
    Tail Light
    尾燈。又是一個(gè)把二個(gè)名詞湊在一起的例子。
    PDC
    倒車?yán)走_(dá) 。Parking Distance
    Control的縮寫,其實(shí)汽車有愈來愈多的電子配備功能相同,但各家賦予的名字或縮寫卻不盡相同。通常,最后能通行的說法,如果不是最早推出的、就是最成功、最能讓消費(fèi)者感到印象深刻的。
    Instrument
    儀表。凡是速度表、引擎轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、冷卻水溫表等等的,都叫做儀表,在英文里英文都統(tǒng)稱為Instrument。
    Instrument Panel
    儀表板。把多種儀表放置在一起、方便資訊的取讀,這個(gè)許多儀表聚集在一起的地方,就是所謂的儀表板-Instrument Panel。
    Tachometer
    引擎轉(zhuǎn)速表。對(duì)真正開車的行家來說,引擎轉(zhuǎn)速表﹙Tachometer﹚才是更重要的儀表。因?yàn)樗俣缺硭@示的,只是車子對(duì)地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度,車況如何并無法顯示?？墒且孓D(zhuǎn)速表就不同了,了解引擎的扭力曲線、明白引擎在多少轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)有多少動(dòng)力輸出,才能藉由掌握適時(shí)的換檔時(shí)機(jī)、來獲得所需要的動(dòng)力銜接。
    Speedometer
    速度表。對(duì)一般的駕駛?cè)硕?速度表是車上最重要的儀表,沒了它,行車超速了也不知道,收到罰單會(huì)捶胸頓足!
    Cooling Water Temperature Gauge
    冷卻水溫表。一般都省略Cooling一字而直接稱Water Temperature
    Gauge。Gauge也是“表”的意思,和Meter一樣。
    講究開車的人、喜歡自己動(dòng)手做一點(diǎn)DIY保養(yǎng)車子的人,買車子的時(shí)候一定要注意,引擎冷卻水溫一定要有溫度指示表,千萬不要買那種只有“冷卻水溫度過高警示燈”的車子,因?yàn)槟欠N警示燈亮起來的時(shí)候,引擎就已經(jīng)過熱了,您除了靠邊停車、打電話求救之外,大概也沒什么可以做的了!因此,那種警示燈實(shí)在是功效不大,只能提醒您不要再繼續(xù)開車、免得搞到引擎縮缸。而水溫指示表就不一樣了,您可以看到指針的移動(dòng)、溫度的變化,讀過車主手冊(cè)、開過一陣子,您就知道從冷車到熱車、從市區(qū)停停走走、到高速巡航、到重拖爬坡,這部車子的水溫該是如何,從而就可以建立起一個(gè)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)正常的“標(biāo)準(zhǔn)水溫模式”,當(dāng)觀察到水溫變化超出標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí),那就是車子在發(fā)出“我有些地方不對(duì)了”的訊號(hào),可以提醒您及早進(jìn)廠檢修,避免當(dāng)機(jī)在街上、也可以幫您省掉原本可能不需要的大筆修理費(fèi)!
    Oil Pressure Gauge
    機(jī)油壓力表。這也是一個(gè)很重要的儀表,引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn),機(jī)油是第一道防線,因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤滑外,直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力,乃是表示機(jī)油從油底殼被機(jī)油幫浦抽起來之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過高,都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠,那就會(huì)導(dǎo)致潤滑與散熱不良,引擎早晚要出問題,因此,有機(jī)油壓力表,可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。
    Oil Temperature Gauge
    機(jī)油溫度表。更講究的車子,還會(huì)裝上機(jī)油溫度表,像是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車:保時(shí)捷911,就備有機(jī)油溫度表,這對(duì)于判斷車況也有幫助。
    Turbo Boost Pressure Gauge
    渦輪增壓壓力計(jì)。理論上,渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出,但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)、以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問題,每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制,這時(shí)候,如果車上有個(gè)壓力計(jì),也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。
    Fuel Gauge
    油量計(jì)。這就是大家通稱的“油表”,用來顯示燃油的存量,從儀表的分類上來說,油量計(jì)屬于“液位顯示器”,因?yàn)樗墓ぷ髟?就是在油箱里裝置一個(gè)浮筒,隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟,為何有的“油表”前半段指針移動(dòng)很慢、過了1/2之后就下降飛快,總之,很少“油表”指針的移動(dòng)是線性的;那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位,然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形,為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu),油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形,到了下半部,就不得不縮成三角狀,因此到了下半部,其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多,這也就解釋了為何“油表”指針過半之后會(huì)飛快下降了!
    Indicator
    指示燈。舉凡燈泡故障、車門沒關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、煞車來令片過薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示,都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示,這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator,不過,Indicator在英文里的另一個(gè)通常用法就是“方向燈”,因此,為了區(qū)別起見,上述的各種警示燈號(hào),也常用另一種說法:Warning Light來取代。
    Console
    中控臺(tái)。打開車門、一眼望去,車室內(nèi)部通常最容易吸引目光注意的,就是所謂的中控臺(tái):Console。這里是絕大部分車室環(huán)境的"控制中樞",像是冷暖空調(diào)、AV音響、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、甚至撥打行動(dòng)電話等功能,都在這里控制,可以說除了行車動(dòng)作之外,幾乎車室之內(nèi)其他功能的發(fā)揮,都可以由此處發(fā)號(hào)施令。
    Vent
    出風(fēng)口。一般來說,中控臺(tái)最頂端、與儀表臺(tái)相接的地方,就是冷暖空調(diào)的出風(fēng)口,英文叫做Vent。
    Climate Control
    恒溫空調(diào)。Clinamte的原意是“氣候”,可以控制車內(nèi)的氣候,那不就是"恒溫空調(diào)"嗎?
    冷氣
    Air Conditioner或Air
    Conditioning,二種說法都可以。控制空氣(Air)的狀況(Condition),就是冷氣。
    Heater
    暖氣。在中國東北或者歐美等溫帶國家,特別是天會(huì)下雪的地區(qū),暖氣就十分要緊了,因?yàn)橄奶鞗]冷氣還不見得會(huì)熱死人,要是下雪天沒暖氣,那就很難說了!Heater加溫的熱源通常是利用引擎的"廢熱",將冷卻水箱吸收引擎廢熱的功能移一部分到送風(fēng)箱(Blower)之前,就可以得到暖氣了,因此暖氣必須等引擎暖了之后才會(huì)有,不像冷氣一般、壓縮機(jī)(Compressor)一作動(dòng)、溫度就開始下降了!
    Heated Seat
    加熱/散熱座椅、熱座椅。這是因?yàn)檐噧?nèi)暖氣作用慢,因此有許多溫帶、寒帶的車子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅,它的加熱作用是利用電來加熱,因此效果快。
    Ventilated Seat
    散熱座椅。近年來豪華車市場(chǎng)競爭激烈,德國奔馳汽車為了攏絡(luò)多金消費(fèi)者的心,特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇,將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ventilate這個(gè)字的意思就是通風(fēng),因此像高效率的通風(fēng)煞車碟,也就叫Ventilated Disc。
    Gear Lever
    手排檔、排檔桿。傳統(tǒng)上,接續(xù)在中控臺(tái)后方的,就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排檔桿。控制排檔的是齒輪﹙Gear﹚,因此Gear的擴(kuò)大解釋就是排檔,或是當(dāng)作檔位,與之有關(guān)的,有Gear Box﹙變速箱﹚、Gear Lever﹙排檔桿﹚、Gear Shifting﹙換檔﹚等等。
    Manual Transmission
    手動(dòng)排檔。這是變速箱的另一個(gè)正式名稱,在美國,大家口語里都稱手排檔為Stick Shift。
    Automatic Transmission
    自動(dòng)排檔。自動(dòng)排檔的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器﹙Torque Converter﹚傳輸自動(dòng)變速箱油﹙Automatic Transmission Fluid,簡稱ATF﹚,利用液壓傳力的原理來完成換檔動(dòng)作。
    Shift Release Button
    檔位釋放鈕。傳統(tǒng)上,自動(dòng)排檔在排檔座上的檔位排列都是P-R-N-D-3-2等這樣幾個(gè)檔位、一線式地排下來,而排檔桿在各個(gè)檔位之間的移動(dòng)也只有前后的直線移動(dòng),為了防止排檔桿被誤觸入檔,因此在從P﹙Parking、停車檔﹚移入R﹙Reverse、倒檔﹚,以及從N﹙Neutral、空檔﹚到R檔之間、或是R檔到P檔之間,駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艡n桿上的檔位釋放鈕,排檔桿才能移動(dòng)。
    Steering Wheel
    方向盤。位于排檔桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?就是方向盤。
    方向盤的操作若是有動(dòng)力輔助,那就叫Power Steering。
    Steering Wheel Column
    方向機(jī)柱。承接方向盤的那個(gè)大柱子,就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤都很注重人體工學(xué),因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的,這種可以上下伸縮的功能,英文叫做Reach & Rake。
    1、引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)
    燃燒室(Combustion Chamber)
    活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。
    壓縮比(Compression Ratio)
    活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積),所得的值就稱為壓縮比。
    連桿(Connecting Rod)
    引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
    冷卻系統(tǒng)(Cooling System)
    曲軸箱(Crankcase)
    引擎下部,為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。
    曲軸(Crankshaft)
    引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。
    曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
    裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來代動(dòng)凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。
    汽缸體(Cylinder Block)
    引擎的基本結(jié)構(gòu),引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
    汽缸蓋(Cylinder Head)
    引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件,包括水套和汽門及冷卻片。
    爆震(Detonation)
    為火焰的撞擊或爆聲,在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi),因?yàn)閴哼^的空氣燃料混合氣會(huì)自燃,于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后),因而發(fā)出了爆聲。
    排氣量(Displacemint)
    在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。
    引擎(Engine)
    一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械:一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置;有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
    風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)
    浮筒油面高度(Float Level)
    化油器浮筒室內(nèi),浮筒浮起而頂住針閥,堵住進(jìn)油口,使油不再流入浮筒室時(shí),油面的高度。
    四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
    進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。
    墊片(Gasket)
    用紙、橡皮片或銅片制成,放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。
    齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
    一種可潤滑齒輪的機(jī)油,通常為SAE90號(hào)機(jī)油。
    熱控制閥(Heat-Control Valve)
    在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門,可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前,將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。
    敲擊(Knock)
    隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。
    主軸承(Main Bearing)
    引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。
    歧管壓力(Manifold Pressure)
    渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。
    歧管真空(Manifold Vacuum)
    指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空,即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。
    油底殼(Oil Pan)
    位于引擎下部:可拆裝,并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
    機(jī)油濾清器(Oil filter)
    機(jī)油泵(Oil Pump)
    爆聲(Ping)
    引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象,此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
    活塞(Piston)
    活塞梢(Piston Pin)
    活塞環(huán)(Piston Ring)
    壓力水箱蓋(Pressure Cap)
    一種附有閥門的水箱蓋,可使冷卻系統(tǒng)在壓力下,保持較高或更有效率的溫度。
    散熱器(Radiator)
    火星塞(Spark plug)
    為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。
    火花測(cè)試(Spark Test)
    一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而后起動(dòng)引擎,檢查火花發(fā)生的情形。
    增壓器(SuperCharger)
    引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi),將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進(jìn)引擎動(dòng)力。
    節(jié)溫器(Thermostat)
    為一自動(dòng)調(diào)溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。
    渦輪增壓器(Turbocharger)
    藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器,馬力通常可增25~30%。
    二行程循(Two-Stroke Cycle)
    二行程循環(huán)引擎,其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。
    汽門間隙(Valve Clearance)
    OHC引擎中,搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中,關(guān)閉的汽門之間隙。
    汽門正時(shí)(Valve Tming)
    配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時(shí)。
    汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)
    引擎的汽門操值機(jī)構(gòu),從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。
    減震器(Vibration Damper)
    與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
    廢汽門(Wastegate)
    渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
    水套(Water Jackets)
    水泵(Water Pump)
    2、傳動(dòng)系統(tǒng)(Drive Line System)
    F.F.式車輛(Front Engine Front Drive)
    表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車輛,目前小轎車多采用此種裝置,它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快,高速行駛直線性較佳,車內(nèi)空間可加大,缺點(diǎn)是車輛前半部較重,增加前輪的負(fù)擔(dān),且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞,增加保養(yǎng)費(fèi)。
    F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive)
    表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車輛,它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用,爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低,缺點(diǎn)為車內(nèi)空間較小,加速較不輕快。
    離合器(Clutch System)
    飛輪(Flywheel)
    離合器片(Clutch Disc, Clutch)
    液壓式離合器系統(tǒng)(Cable-Operated Control System)
    利用特殊鋼繩,連接踏板與釋放桿間,作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。
    手排檔變速箱(Manual Transmission)
    需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu),可依車輛行走阻力的變化,變換引擎的扭矩,使車輛正常行駛。
    自動(dòng)排檔變速箱(Automatic Transmission)
    沒有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu),操縱機(jī)構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter),附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。
    速率表(Speedometer Drive)
    表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表,每輛汽車都必須配備,可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車速,通常裝于駕駛室,以顯示狀況,另一端連接到變速箱的輸出軸。
    同步嚙合式變速機(jī)(Synchro-Mesh Type Transmission)
    一般用于手排變速箱內(nèi),在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸,使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后,同時(shí)嚙合方式的變速箱,通常在第一檔到第二檔,第二檔到第三檔,或第三檔到第四檔時(shí)才有此種裝置,倒文件并沒有。
    行星齒輪裝置(Planetary Gear System)
    屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組,如太陽系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪,有太陽齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成,由液壓控制,由選擇而可獲得各種減速比。
    超速傳動(dòng)(Overdrive)
    使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速,可降低燃料消耗量,噪音,震動(dòng)均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔,即第五檔,自動(dòng)變速箱亦有加裝此裝置。
    差速器(Differential)
    傳遞推進(jìn)軸的回轉(zhuǎn)動(dòng)力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度,使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。
    萬向接頭(Universal Joint)
    可讓動(dòng)力傳送到成一角度的二個(gè)軸,其中包括二支Y型軛及一個(gè)叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。
    滑動(dòng)接頭(Slip Joint)
    有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動(dòng),亦即可應(yīng)付傳動(dòng)軸的長度變化。
    傳動(dòng)軸(Drive Shaft)
    連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。
    四輪驅(qū)動(dòng)(Four-wheel Drive)
    車(主動(dòng))軸(Axle Shaft)
    多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上,除了可傳輪由變速箱來的動(dòng)力到左右兩前輪外,還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。
    3、剎車系統(tǒng)(Brake System)
    主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)
    汽車行駛時(shí)常用之剎車都是腳操作,故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。
    駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)
    駐車剎車又稱手剎車,為汽車停駐時(shí),防止車輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式,及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。
    剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
    油壓剎車的主要配合部份,其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池,下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用,將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸,亦是油壓剎車裝置,配置在各車輪內(nèi)的制動(dòng)缸。
    動(dòng)力剎車器(Power-Brake)
    以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。
    剎車來令(Brake Lining)
    剎車蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料,一般大型汽車是以鉚釘固定,而小型車則用粘劑加壓張貼之。
    剎車蹄片(Brake Shoes)
    受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓,而起制動(dòng)作用的配件,其形狀似如半月形。
    鼓式剎車(Drum brakes)
    由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。
    碟式剎車(Disc Brakes)
    使用金屬塊(碟)而不用鼓輪,在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄,當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸,使剎車蹄向剎車碟夾住,以達(dá)到剎緊的效果,目前已普遍用于前輪,有的高級(jí)車裝置四輪碟式剎車,其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏,散熱良好,不必調(diào)整剎車間隙,保養(yǎng)容易。
    剎車油(Brake Fluid)
    液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油,它必須不起化學(xué)作用,不受高溫的影響,對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響,目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
    3、剎車系統(tǒng)(Brake System)
    主剎車系統(tǒng)(Service Brake System)
    汽車行駛時(shí)常用之剎車都是腳操作,故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車力傳到車輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。
    駐車剎車系統(tǒng)(Parking Brake System)
    駐車剎車又稱手剎車,為汽車停駐時(shí),防止車輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式,及直接控制后輪制動(dòng)式兩種。
    剎車總泵(Master Cylinder)及剎車分泵(Wheel Cylinder)
    油壓剎車的主要配合部份,其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池,下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車踏板再經(jīng)推桿起作用,將缸內(nèi)的剎車油壓傳至各輪分缸,亦是油壓剎車裝置,配置在各車輪內(nèi)的制動(dòng)缸。
    動(dòng)力剎車器(Power-Brake)
    以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車力量的剎車。
    剎車來令(Brake Lining)
    剎車蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料,一般大型汽車是以鉚釘固定,而小型車則用粘劑加壓張貼之。
    剎車蹄片(Brake Shoes)
    受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓,而起制動(dòng)作用的配件,其形狀似如半月形。
    鼓式剎車(Drum brakes)
    由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。
    碟式剎車(Disc Brakes)
    使用金屬塊(碟)而不用鼓輪,在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄,當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸,使剎車蹄向剎車碟夾住,以達(dá)到剎緊的效果,目前已普遍用于前輪,有的高級(jí)車裝置四輪碟式剎車,其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏,散熱良好,不必調(diào)整剎車間隙,保養(yǎng)容易。
    剎車油(Brake Fluid)
    液壓剎車系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車油,它必須不起化學(xué)作用,不受高溫的影響,對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響,目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
    5、汽車電系(Automotive Electric System)
    起動(dòng)馬達(dá)(Starting Motor)
    利用齒輪傳動(dòng)來搖動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。
    電磁開關(guān)(Solenoid Switch)
    借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用,如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合,以激活引擎。
    鹵素頭燈(Halogen Headlamp)
    一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈,其光度較一般頭燈為亮。
    汽油表(Fuel Level Indicator)
    機(jī)油壓力表(Oil Pressure Gauge)
    通稱為機(jī)油表,指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量,需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量。現(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。
    壓縮機(jī)(Compressor)
    空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件,可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
    冷凝器(Condenser)
    空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件,能將管子中的熱量,以很快的方式,傳到管子附近的空氣,大部分的汽車置于水箱前方。
    儲(chǔ)液器和干燥器(Dehydrator)
    安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間,*近冷凝器,用來儲(chǔ)存液體冷媒,并且將冷媒里的水份吸掉。
    冷媒(Refrigerant)
    在空調(diào)系統(tǒng)中,透過蒸發(fā)與凝結(jié),使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁(Freon)。
    冷凍油(Refrigerant Oil)
    潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件,實(shí)施空調(diào)工作時(shí),必須重新充填。
    交流發(fā)電機(jī)(Alternator)
    在汽車電系中,一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶,并可供應(yīng)各電器的電力。
    調(diào)整器(Regulator)
    在充電系統(tǒng)中,能控制交流發(fā)電機(jī)電壓的輪出,以防電壓過高的裝置。
    電瓶水(Battery Acid)
    電瓶內(nèi)所用的電解液:是硫酸和水的混合物。
    電瓶電壓(Battery Voltage)
    由電瓶極板數(shù)量決定,每一片極板為2.1伏特,一般12伏特電瓶則有六片極板。
    發(fā)火線圈(Coil)
    在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中,它可將電瓶的電壓(12v)轉(zhuǎn)變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。
    分電盤(Distributor)
    點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站,可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷,而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。
    點(diǎn)火開關(guān)(Ignition Switch)
    點(diǎn)火系統(tǒng)的開關(guān)(通常要使用鑰匙),可自由開啟或關(guān)閉點(diǎn)火線圈的主要電路,也適用于其它電系電路。
    火星塞(Spark Plug)
    為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。
    分火頭(Rotor)
    分電盤里的零件,跟著分電盤軸一起軸動(dòng),利用一金屬薄片,將高壓電送至火星塞。
    6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering System)
    轉(zhuǎn)向拉桿(Steering Linkages)
    此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪,使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),可使前輪由一邊擺向另一邊。
    輪向齒輪(Steering Gear)
    固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱?？蓪⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作,轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪:回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
    回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear)
    此種轉(zhuǎn)向齒輪,利用內(nèi)部的循環(huán)珠,使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少,讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。
    動(dòng)力轉(zhuǎn)向(Power Steering)
    汽車所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster),以幫助駕駛者。
    7、懸吊系統(tǒng)(Suspension System)
    鋼板彈簧(Leaf Spring)
    扁平長方形的鋼板呈彎曲形,以數(shù)片疊成的底盤用彈簧,一端以梢子安裝在吊架上,另一端使用吊耳連接到大梁上,使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。
    圈狀彈簧(Coil Spring)
    圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧,以彈簧鋼卷成螺旋狀。
    扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)
    扭桿一端固定在車架上,另一端使用臂與車輪連接,車輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn),以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動(dòng),構(gòu)造簡單占位置小,適合小型車使用,但材質(zhì)要佳。
    平穩(wěn)桿(Stabilizer Bar)
    平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車架與控制臂之間,其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車身搖擺,尤其汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),因離心力作用,會(huì)使車身發(fā)生傾斜,此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
    避震器(Shock Absorber)
    避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來,也就是說彈簧被壓縮再放開以后,它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮,所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng),使乘坐舒適。
    前懸吊(Front Suspension)
    前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng),但是也須使車輪能左右擺動(dòng),以便汽車轉(zhuǎn)向。除大貨卡車外,大多的車輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置,左右輪互相無關(guān)系,為獨(dú)立動(dòng)作。
    后懸吊(Rear Suspension)
    一般車輛后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧,或螺旋彈簧,但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適,亦采用獨(dú)立懸吊系,與前懸吊系相同,可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立,為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定,需作后輪定位。
    自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control)
    自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專門應(yīng)付汽車后部荷重的改變,沒有自動(dòng)水平控制的汽車若在后部加重,汽車后部就會(huì)下沉,則會(huì)改變汽車的操縱特性,使頭燈上揚(yáng)。
    8、車體(Body)
    全長(Overall Length)
    自前保險(xiǎn)桿至車尾最末端之長度。
    全寬(Overall Width)
    車身左右最大之寬度。
    全高(Overall Height)
    自地面至車身最高點(diǎn)之高度。
    輪距(Track)
    前輪胎左右中心線之距離。
    軸距(Wheel Base)
    前軸中心點(diǎn)與后軸中心點(diǎn)間之距離。
    感應(yīng)烘烤(Induction Baking)
利用靜電和電磁感應(yīng)所發(fā)熱量來烘烤涂裝面的意思。
    9、其它(Other)
    三元觸媒轉(zhuǎn)換器(Three-Way Catalytic Converter)
    使用銠和其它催化轉(zhuǎn)換器,用來限制廢氣中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
    排氣系統(tǒng)(Exhaust System)
    指收集并且排放廢氣的系統(tǒng),包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。
    共振器(Resonator)
    一種類似滅音管,可減少排氣噪音的裝置。
    蒸氣液體分離器(Vapor-Liquid Separator)
    蒸發(fā)氣排散控制系統(tǒng)內(nèi)的裝置,可防止液體燃油經(jīng)由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
    電子燃料噴射(Electronic Fuel-Injection System)
    能將燃料噴入引擎,并能定時(shí)、測(cè)油的一種系統(tǒng)。
    氧氣感知器(Oxygen Sensor)
    排氣管的裝置之一,可測(cè)量廢氣中的含氧量,并將此訊號(hào)透過電壓訊號(hào)送至ECU,作為調(diào)整混合比之參考。
    感知器(Sensor)
    任何可接收及反應(yīng)訊號(hào)的裝置,如電壓的改變、溫度及壓力的變化,電子燃料噴射系統(tǒng)中,各廠牌均使用了6至10個(gè)以上的感知器。
    電動(dòng)汽油泵(Electric Fuel Pump)
    供應(yīng)超額油量至分油盤以維持噴射系統(tǒng)的工作壓力:一般裝在油箱附近。
文章來源：3edu