浮動式卡鉗&固定/對向式卡鉗的區(qū)別，哪個更好及優(yōu)勢

TEI剎車避震

1.構(gòu)造不同：固定式主要是指制動鉗是固定。浮動式是指制動鉗是浮動；

2.制動原理不同：固定式制動時由制動鉗內(nèi)的活塞伸出將制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力和制動力矩。浮動式制動鉗在與支架配合的軸銷上自由滑動，制動時活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動塊先接觸制動盤，然后制動鉗向內(nèi)浮動，外側(cè)制動塊也接觸制動盤，產(chǎn)生制動力矩。

浮動式卡鉗的優(yōu)點就是價格便宜，這種卡鉗大多是金屬鑄造的并且體積比較小，可以應(yīng)用在中檔以下的車輛上，不會給懸掛系統(tǒng)增加太多的重量。缺點是制動力不太大且制動力兩側(cè)不勻，容易造成剎車片磨損不均勻，還會卡鉗回位不好造成松剎車后仍有制動力施加在制動盤上造成阻力增加。

固定式（或?qū)ο蚴剑┛ㄣQ的優(yōu)點就是由于活塞比較多施加在制動盤上的制動力均勻，活塞多受力面積大再配合上合理比例的制動總泵就可以提高制動力。

而且，一般固定式（或?qū)ο蚴剑┛ㄣQ都采用固定式設(shè)計，活塞總數(shù)量一般在2個或以上（活塞總數(shù)量多為偶數(shù)），多用于動力較強的性能車或改裝車。例如4活塞對向卡鉗就是卡鉗兩側(cè)各有2個活塞，6活塞則是兩側(cè)各有3個活塞，以此類推。理論上，可以認(rèn)為卡鉗的活塞數(shù)量越多剎車片施加到剎車盤上的力量分配越均勻。但其所產(chǎn)生的制動力未必越大，這要取決于活塞的總面積大?。ǖ话銇碚f是會變大的）。一般來說隨著活塞數(shù)量的增多（活塞的總面積變大），制動力越大卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車盤的直徑也越大。