浮動(dòng)式卡鉗&固定/對(duì)向式卡鉗的區(qū)別，哪個(gè)更好及優(yōu)勢(shì)

TEI剎車避震

1.構(gòu)造不同：固定式主要是指制動(dòng)鉗是固定。浮動(dòng)式是指制動(dòng)鉗是浮動(dòng)；

2.制動(dòng)原理不同：固定式制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞伸出將制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力和制動(dòng)力矩。浮動(dòng)式制動(dòng)鉗在與支架配合的軸銷上自由滑動(dòng)，制動(dòng)時(shí)活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊先接觸制動(dòng)盤，然后制動(dòng)鉗向內(nèi)浮動(dòng)，外側(cè)制動(dòng)塊也接觸制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

浮動(dòng)式卡鉗的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，這種卡鉗大多是金屬鑄造的并且體積比較小，可以應(yīng)用在中檔以下的車輛上，不會(huì)給懸掛系統(tǒng)增加太多的重量。缺點(diǎn)是制動(dòng)力不太大且制動(dòng)力兩側(cè)不勻，容易造成剎車片磨損不均勻，還會(huì)卡鉗回位不好造成松剎車后仍有制動(dòng)力施加在制動(dòng)盤上造成阻力增加。

固定式（或?qū)ο蚴剑┛ㄣQ的優(yōu)點(diǎn)就是由于活塞比較多施加在制動(dòng)盤上的制動(dòng)力均勻，活塞多受力面積大再配合上合理比例的制動(dòng)總泵就可以提高制動(dòng)力。

而且，一般固定式（或?qū)ο蚴剑┛ㄣQ都采用固定式設(shè)計(jì)，活塞總數(shù)量一般在2個(gè)或以上（活塞總數(shù)量多為偶數(shù)），多用于動(dòng)力較強(qiáng)的性能車或改裝車。例如4活塞對(duì)向卡鉗就是卡鉗兩側(cè)各有2個(gè)活塞，6活塞則是兩側(cè)各有3個(gè)活塞，以此類推。理論上，可以認(rèn)為卡鉗的活塞數(shù)量越多剎車片施加到剎車盤上的力量分配越均勻。但其所產(chǎn)生的制動(dòng)力未必越大，這要取決于活塞的總面積大?。ǖ话銇碚f是會(huì)變大的）。一般來說隨著活塞數(shù)量的增多（活塞的總面積變大），制動(dòng)力越大卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車盤的直徑也越大。