18款科魯茲1.5L最實(shí)惠的動力優(yōu)化方案：上TuningBox起步賊溜！

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早期的科魯茲1.6L/1.8L就給人一種外觀炫酷動力想哭的感覺，特別是前段電子油門遲緩明顯，導(dǎo)致起步提速賊肉。再加上大部分車主都是年輕人，一些改裝排氣后的科魯茲就更加“給油原地杵”。如今18款的科魯茲1.5L外觀上也深受年前車主好評，可是動力參數(shù)并不算好看，依舊延續(xù)著“動感外表淡定內(nèi)心”的特點(diǎn)。最為代步為主的家用車，也沒有太多預(yù)算去大動干戈的提升動力，這時候TuningBox外掛控制單元就凸顯出優(yōu)勢了，原裝位安裝，效果幾分鐘就可以感受到。

其實(shí)TuningBox的工作原理并不復(fù)雜，但是與國內(nèi)常見的加速器相比，智能了很多。二者主要的區(qū)別在于TuningBox是內(nèi)置程序控制，而常見的加速器多是以放大信號多噴油為基礎(chǔ)設(shè)置，從穩(wěn)定性、效果以及油耗等綜合因素考慮，好壞一目了然。

這臺19年出廠的科魯茲搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，起最大功率為114馬力（84KW）/6600rpm，峰值扭矩為146?！っ?4000rpm。從參數(shù)上來看在同級別中稍顯平庸，由此也可與預(yù)想到它并不能提供多么激情的加速感受。而在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L發(fā)動機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱。

艾森全國標(biāo)準(zhǔn)化施工:1. 車輛檢測 2. 安裝TuningBox 3. 安裝后檢測 4. 試駕效果 5. 固定主機(jī)

試駕反饋：TuningBox內(nèi)置的三階段程序模式可以根據(jù)不同車型、同路況、同駕駛習(xí)慣去選擇最適合的階段程序。比如科魯茲1.5L在二階段程序模式下效果就已經(jīng)達(dá)到預(yù)期：起步油門響應(yīng)積極，基本感受不到電子油門帶來的遲緩，起步提速一氣呵成，不需要深踩油門也可以有明顯的前沖感，直觀感受到動力提前爆發(fā)，低扭更有勁。