途達動力改裝VT雙螺桿機械增壓，穩(wěn)定嗎，到底可以提升多少動力？

蘇州安若特

日產旗下的逍客、奇駿，在緊湊SUV市場有著不少的簇擁者。而中型SUV領域的樓蘭、途達這兩款車卻缺少了存在感，銷量始終提不起來，就拿4月份來說，日產途達也只賣出了982臺，與競爭對手途觀l、漢蘭達對比，該車存在的銷量差距非常大。

為了讓這款車在國內市場“活下去”，不被邊緣化，日產只能通過降價來提高這款車的性價比，將這款車一口氣跌至“白菜價”，配合該車搭載的差速鎖、非承載式車身等一系列配置，應該說途達比漢蘭達還要香。

美中不足的是它的動力方面，機艙內搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機。這臺代號QR25的發(fā)動機在日產旗下樓蘭、天籟、奇駿等車型上均有搭載，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。

單看數據，哎呦，好像很不錯哦。但是這里的馬力和扭矩數據是機頭數據，也就是發(fā)動機數據。發(fā)動機通過做功，把動力輸出到變速箱，再進一步傳動到輪上，這一步一步的傳送動力都會有所損耗，再加上途達自身1.9噸的自重，這個動力就只算得上是勉強夠用了。

機械增壓

可是如何去解決動力不足呢？

這里我們要說的就是機械增壓，發(fā)動機的工作原理我們都很清楚，發(fā)動機燃燒室內通過噴油點火與進入發(fā)動機缸體內的空氣（氧氣）進行燃燒做功，來推動活塞連桿的不斷運動，通過曲軸把動能傳遞給變速箱，再通過變速箱傳遞到輪上，于是，車子就動起來了。而機械增壓則是通過增加單位時間內發(fā)動機缸體內的進氣量（氧含量），調節(jié)噴油點火，從而發(fā)動機活塞連桿在做功的時候噴油與氣體的燃燒會更多更充分，推動活塞連桿的力也會更多，從而讓發(fā)動機把發(fā)出更大的動力。

雙螺桿機械增壓+中冷

冷卻系統(tǒng)

車子開的多的老司機都知道，車子在夏天的時候動力會有衰減，難道夏天車也要中暑？

熱機效率環(huán)境溫度一高就不行，飛機也不例外

管你汽油機柴油機，都在熱機范圍之內，所以我們就不得不說一個法國神人，他叫卡諾，他根據當時出現的蒸汽機研究了熱機的效率，也就是所謂卡諾循環(huán)和卡諾效率。

如果加上高原，又是高溫環(huán)境，不要說內燃機，其他熱機也不好使，比如直升機的渦輪軸發(fā)動機、普通噴氣客機的渦輪風扇發(fā)動機，這個時候只能通過增加發(fā)動機功率/推力來提供額外的動力儲備。

中冷器：讓我冷靜一下

為了更好確保渦輪增壓發(fā)動機的效率，汽車工程師想辦法來冷卻進氣，這就是中冷器的作用，中冷器利用空氣（風冷）或者冷卻液（水冷）來為壓縮之后的進氣降溫，后者的效率更高，所以包括豐田、大眾等品牌也開始在小排量渦輪增壓發(fā)動機上廣泛使用水冷中冷器。

水冷器

水冷器

而機械增壓壓縮后的空氣自然會產生高溫，所以中冷器的應用就顯得必不可少。相對于風冷中冷器，水冷中冷器的重量更大，結構更復雜，對密封的要求也更高，但相對冷卻效率也更高。冷卻后空氣再進入發(fā)動機燃燒室，進一步保證了發(fā)動機工作的效率和穩(wěn)定性。

改裝后效果圖：

機艙圖

機械增壓

機械增壓

水壺

進氣管

進氣管

機械增壓

馬力機測試：

中冷

中冷

機械增壓本體

泄壓閥

改裝后機艙圖

馬力機數據對比：原車數據VS改裝機械增壓后數據

原車馬力機數據

增壓后馬力機數據

明顯可以看出，加裝了VT雙螺桿機械增壓以后，馬力和扭矩同比上揚，總體曲線的上升也更為順滑，減少了原有的波動及波動的幅度，動力的輸出更順暢。

途達2.5L 馬力機實測數據對比：

原廠 馬力： 172.4P 扭矩： 160.3NM

改裝后 馬力： 272.9P 扭矩： 236.3NM

提升 馬力： 100.5P 扭矩： 76NM

測試后數據顯示，改裝后馬力提升58%，扭矩提升47%。

動力升級改裝配置清單：

途達2.5L-VT雙螺桿機械增壓套件

施工部位：發(fā)動機機艙

網絡預約咨詢微信號：18351606106

改裝店家：蘇州安若特汽車技術有限公司

施工地址：江蘇省蘇州市虎丘區(qū)五臺山路（支持全國上門安裝）