探討貼：大眾1.4T高低功率如何選擇ECU升級方案最靠譜

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大眾1.4T低功率版本最大功率為96KW(131HP)5000-6000rpm，最大扭矩為225NM/1500-3500rpm，與之相比在輸出性能上，高功版本最大功率為110KW(150HP)/5000-6000rpm，最大扭矩輸出250NM/1750-3000rpm，與之配套的都是7擋雙離合變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣為什么有高低功率呢？問題的根本就在于廠家的軟件調(diào)校，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一，可以根據(jù)產(chǎn)品定位的需要標(biāo)定出不同的功率版本，實(shí)際上就是渦輪增壓發(fā)揮效力，有了高增壓和低增壓的區(qū)別，但也不僅僅是增壓壓力。還有，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行ECU程序調(diào)校來升級動(dòng)力，但前提是要有標(biāo)定開發(fā)，而不是盲目篡改數(shù)據(jù)或單純追求高增壓。

大眾1.4T系列艾森ECU升級統(tǒng)一施工流程：

1. 車輛檢測

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

【刷ECU的關(guān)注點(diǎn)】

升級后油耗會(huì)明顯增加嗎？

正常不會(huì)，升級后節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度有提升，所以在駕駛習(xí)慣上需要有個(gè)適應(yīng)的過程，畢竟油耗影響因素比較多，如果駕駛激進(jìn)可能會(huì)增加油耗，正常駕駛一般持平或略有下降。

車輛壽命及使用安全是否存在隱患？

舉例：大眾230T原廠恒壓0.8bar，升級后2400-4500穩(wěn)定在1.2bar，峰值區(qū)間接近1.3bar；升級前后的Datalog記錄是檢測壓力值調(diào)整是否科學(xué)、安全的判斷依據(jù)。還是之前說的那句話“盲目篡改數(shù)據(jù)或單純追求高增壓”是肯定錯(cuò)誤的。再加上一條：一車一數(shù)據(jù)定制程序很重要。

寫在最后：

如果有特調(diào)需求（不滿足于正常的調(diào)校參數(shù)值）也可以實(shí)現(xiàn)，但是1.4T小渦輪壓力值打到1.3bar以上已經(jīng)是臨近極限值，并非明智的選擇，動(dòng)力可能很激進(jìn)，但平順性和操控舒適度明顯下降；

再就是價(jià)格，市面上1000多的也不少，那僅僅是可以刷，并非是精調(diào)，其中的利害關(guān)系一目了然。沒人會(huì)傻到用高價(jià)去把客戶拒之門外。太貴了不正常，太低了更不正常。其實(shí)現(xiàn)在1.4T的定制程序費(fèi)用已經(jīng)比早幾年下調(diào)很多了。