奔馳C260 1.5T動(dòng)力優(yōu)化最佳方案：從根源入手重調(diào)ECU程序！

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奔馳的數(shù)字加減法策略真是成功弄暈了一眾車友，從奔馳S500的直列6缸3.0T+48V到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔馳C260和E260四缸上的1.5T+48V，盡管所對(duì)應(yīng)車型的排量甚至氣缸數(shù)量在減少，但奔馳依舊自信地賦予它們高數(shù)值尾標(biāo)，于是問(wèn)題來(lái)了，與老款C級(jí)相比，從排量的差異化再到扭矩值動(dòng)力的縮減，新奔馳C260還有駕駛樂(lè)趣嗎？



這臺(tái)全新1.5T+48V輕混的M264發(fā)動(dòng)機(jī)跟上一代M274低功款馬力均為184HP，不過(guò)在扭矩方面卻少了20NM，且峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從原來(lái)的1200-4000轉(zhuǎn)縮減到了3000-4000轉(zhuǎn)。反映在0-100km/h加速時(shí)間上那就更不必贅述。如此看來(lái)動(dòng)力明顯有所下調(diào)，反應(yīng)在實(shí)際駕駛上更有深刻體會(huì)，與老款C200 2.0T相比提速變慢，特別在中后段加速，小排量的劣勢(shì)顯著，整體動(dòng)力平庸，少了奔馳C級(jí)該有的運(yùn)動(dòng)氣息。


好消息是奔馳M264能夠在C級(jí)中期改款登場(chǎng)亮相頂替掉正值熱門的M274，除了自身實(shí)力過(guò)硬，在延續(xù)M274優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)對(duì)嚴(yán)苛的排放、油耗法規(guī)進(jìn)行了優(yōu)化。還有就是良好的硬件配置讓它能擁有更大的軟件調(diào)校潛力，這也為車主后期進(jìn)行ECU升級(jí)打好了基礎(chǔ)。

品牌：BENZ奔馳

車型：C260L-1.5T-184HP

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T

出廠日期：2019-01

硬件狀態(tài)：素車

升級(jí)需求：安全范圍內(nèi)調(diào)校最佳






艾森針對(duì)奔馳C260L 1.5T升級(jí)施工流程：

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車




試駕反饋：

1、油門響應(yīng)變靈敏，起步提速階段銜接更順暢。

2、電機(jī)介入頓挫感變小，中后段動(dòng)力輸出變充沛，急加速爆發(fā)力足超車更自信。

3、比較驚喜的是隨著動(dòng)力性能增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變小。