奔馳C260 1.5T艾森ECU升級(jí)動(dòng)力：減配動(dòng)力還得靠這樣補(bǔ)充性能！

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從奔馳S500的直列6缸3.0T+48V，到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔馳C260和E260四缸上的1.5T+48V，可以看到盡管所對(duì)應(yīng)車型的排量甚至氣缸數(shù)量在減少，但奔馳依舊自信地賦予它們高數(shù)值尾標(biāo)，這種為了滿足人們不想被做減法的數(shù)字游戲真的無(wú)法掩蓋主推車型C260排量只有1.5升的事實(shí)。大家最關(guān)心的問(wèn)題便是與老款C級(jí)相比，從排量的差異化，再到扭矩值動(dòng)力的縮減，新奔馳C260還有駕駛樂(lè)趣嗎？

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這套全新M264發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T+48V動(dòng)力總成跟老款的C200持平，均為184匹馬力，不過(guò)在扭矩方面卻小了20?！っ?，且峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從原來(lái)的1200-4000轉(zhuǎn)縮減到了3000-4000轉(zhuǎn)。反映在0-100km/h加速時(shí)間上那就更不必贅述。如此看來(lái)動(dòng)力確實(shí)有降低。反應(yīng)在實(shí)際駕駛上更有深刻體會(huì)，與老款C200 2.0T相比提速明顯變慢，最直觀感受在中后段加速，小排量的劣勢(shì)顯著，整體動(dòng)力平庸，少了奔馳C級(jí)該有的運(yùn)動(dòng)氣息。

好消息是奔馳M264能夠在C級(jí)中期改款登場(chǎng)亮相頂替掉正值熱門的M74，除了自身實(shí)力過(guò)硬，在延續(xù)M274優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)對(duì)嚴(yán)苛的排放、油耗法規(guī)進(jìn)行了優(yōu)化。還有就是良好的硬件配置讓它能擁有更大的軟件調(diào)校潛力。

一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森針對(duì)奔馳C260 1.5T升級(jí)施工流程：

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

起步提速階段銜接更舒服，提速有勁，中前段動(dòng)力來(lái)的更快更直接，后程動(dòng)力輸出比原廠充沛，檔位銜接的平順性也得到優(yōu)化。