奧迪A4L 2.0T刷ECU升級(jí)之后馬力機(jī)+Datalog記錄分析升級(jí)效果！

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目前市場銷量很火的幾個(gè)豪華品牌基本上由BBA所占主導(dǎo)，從入門級(jí)中的BMW 1系，Benz A class，奧迪A3，再到更高級(jí)別的B級(jí)車，銷量比較火爆的就當(dāng)屬BMW 3系和奧迪 A4L，隨著市場的價(jià)格不斷改進(jìn)，目前性價(jià)比最高的當(dāng)屬新款?yuàn)W迪A4L。從19款A(yù)4L面世以來保有量也是不斷增長。

本次艾森施工的這臺(tái)奧迪A4L 45T搭載7速DCT雙離合變速箱，最大功率185KW/252HP(5000-6000rpm)，最大扭矩370NM(1600-4500rpm)，車主表示該車動(dòng)力只能說是中規(guī)中矩，希望通過ECU升級(jí)在安全范圍內(nèi)讓座駕動(dòng)力更猛一些。

艾森結(jié)合DYNA PACK馬力機(jī)實(shí)測，做原廠ECU精準(zhǔn)調(diào)校，升級(jí)前后數(shù)據(jù)分析如下：

1、提升空間：最大增強(qiáng) 82NM & 52HP；

2、DYNO馬力測試MAP分析

升級(jí)前性能曲線：在高轉(zhuǎn)區(qū)5300轉(zhuǎn)到達(dá)峰值功率的輸出區(qū)間，測試數(shù)值為188KW。

升級(jí)后性能曲線：功率輸出從2000轉(zhuǎn)左右開始上升，隨著轉(zhuǎn)數(shù)攀升，上升幅度會(huì)更大，在5500rpm左右到達(dá)峰值，最大輸出功率為224KW，轉(zhuǎn)化為馬力為305HP；扭矩從低轉(zhuǎn)速區(qū)一直持續(xù)到3500rpm維持在450Nm左右，3500rpm之后會(huì)下降，整體跟原廠變化趨勢相似。

3、歧管壓力值監(jiān)測

升級(jí)前數(shù)據(jù)：在低轉(zhuǎn)區(qū)2000轉(zhuǎn)-2500轉(zhuǎn)區(qū)間，渦輪壓力值達(dá)到最高，超過1.2bar。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，渦輪壓力值開始緩慢下降，在高轉(zhuǎn)區(qū)6400轉(zhuǎn)左右，渦輪增壓值維持在0.8bar左右。

升級(jí)后數(shù)據(jù)：整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)之內(nèi)的渦輪壓力維持在一個(gè)非常穩(wěn)定的狀態(tài)。低轉(zhuǎn)區(qū)2000rpm渦輪壓力值達(dá)到1.37bar，一直到高轉(zhuǎn)區(qū)6400轉(zhuǎn)左右一直維持在1.5bar左右。