這臺寶馬525B48刷過ECU后：從外觀到動力與530無差別！

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如果遮住尾門上的型號標識，相信大部分車友都不會分辨出寶馬525Li和530Li的區(qū)別，從外觀造型上525和530基本上達到了95%的相似度，除了尾部標識和天窗以外完全可以和530以假亂真，不過在動力方面，兩者的差距還真挺懸殊。

動力方面寶馬525Li搭載了一臺2.0T（B48低功率）渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。相比高功款的530Li從數據上看并沒有特別出眾的地方，甚至在駕駛樂趣上為市場妥協(xié)了不少，再加上超過1.7噸的整備質量，所以不要指望這臺入門版5系能提供刺激的加速感受，甚至于直線提速會不敵同級別的競爭對手。這也導致很多車主在購車前就計劃好了刷ECU升級動力。

一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數據記錄(有效保障程序品質)

3. 讀取原車程序

4. 根據測試數據和車主升級需求制定調校方案

5. 程序調校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數據記錄（確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9. 合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車

試駕反饋

0-100km/h實測路況不佳， 原廠小打滑9S多的成績，升級后打滑明顯不過依舊有縮短2S的成績。

路試升級前100以內提速波瀾不驚，沒有太多駕駛樂趣，升級后稍深踩油門，小推背感來襲，原本120之后的動力衰減也得到緩解，持續(xù)加速至140以上動力依舊充沛，駕駛樂趣不比530差。