一種LED汽車燈的制作方法

MR聶

背景技術(shù)：

LED以其體積小，壽命長，功耗低，啟動時間快等優(yōu)點，逐步成為新一代汽車光源的首選。LED在汽車信號燈中的應(yīng)用已日趨成熟，隨著白光LED技術(shù)的突破和大功率LED技術(shù)的的發(fā)展，LED開始進入汽車照明燈領(lǐng)域。與LED信號燈的技術(shù)要求相比，LED汽車照明燈一般采用LED光源以光形疊加的方式來滿足配光要求。由于配光在光形的明暗，光強等方面要求較高。因此，采用LED光源作為汽車的照明燈光源，對車燈系統(tǒng)的配光設(shè)計和散熱設(shè)計要求非常嚴格。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種LED汽車燈。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種LED汽車燈，包括燈殼，其特征在于：所述燈殼上部設(shè)有燈罩，所述燈殼下部中間位置設(shè)有LED線路板，所述LED線路板上部設(shè)有三個LED燈珠，所述LED線路板的下部設(shè)有與LED線路板成一體的針翅，所述針翅以LED線路板的中心為原點，向外層狀排布，居于原點的針翅為直翅，居于外層的針翅為彎翅，所述彎翅的下端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅之間形成連通的散熱通道，所述LED燈珠上方設(shè)有透鏡，所述透鏡下端與LED線路板上端面固定連接，所述燈殼內(nèi)部一側(cè)上鉸接有第一反光板，所述燈殼內(nèi)部另一側(cè)上鉸接有第二反光板，所述第一反光板和第二反光板內(nèi)部均設(shè)有反光材料層，所述第一反光板和第二反光板下部之間連接有同步連桿，所述同步連桿左右兩端分別與第一反光板和第二反光板鉸接，所述第一反光板左側(cè)上部連接有彈簧，所述彈簧另一端與燈殼內(nèi)側(cè)相連接；所述燈殼內(nèi)部固定設(shè)置有調(diào)節(jié)電機，所述調(diào)節(jié)電機的輸出軸上固套有主動齒輪，所述調(diào)節(jié)電機為雙向電機，所述燈殼內(nèi)側(cè)連接有固定架，所述固定架右側(cè)轉(zhuǎn)動連接有中間齒輪，所述中間齒輪與主動齒輪相嚙合，所述第一反光板左側(cè)連接有支撐桿，所述支撐桿左端設(shè)有從動齒輪，所述從動齒輪與中間齒輪相嚙合；所述燈殼外側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱塊，所述導(dǎo)熱塊下部設(shè)有散熱翅片組，所述導(dǎo)熱塊上設(shè)有插接孔。

作為優(yōu)選，所述彎翅切線與LED線路板的夾角隨彎翅根部位置與LED線路板中心點距離的增大逐漸減小，所述彎翅切線與LED線路板的夾角為40～90°。

作為優(yōu)選，三個所述LED燈珠之間并聯(lián)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：1、在LED線路板的下表面加工針翅，將LED線路板的熱量通過針翅傳遞到外部，針翅的增加，不僅極大的增加了換熱面積，同時，也極大的擴大了散熱通道，加快了熱量傳遞的速度，有效提高了單位換熱面積上的換熱率；2、導(dǎo)熱塊吸收燈殼內(nèi)發(fā)熱物體的熱量，令燈殼內(nèi)不致因熱量堆積而溫度急劇升高，另外將吸收的熱量通過導(dǎo)熱塊傳導(dǎo)到散熱翅片組的各個部分進行導(dǎo)熱，使溫度能快速下降；3、彎曲針翅與直針翅相比，進一步增大了傳熱擴展表面，同時流體流經(jīng)針翅時，邊界層不斷被破壞又產(chǎn)生，增加了流體的湍流程度，使傳熱系數(shù)得到提高，更加有效的增強了散熱性能；4、調(diào)節(jié)電機帶動第一反光板擺動，且彈簧使中間齒輪與從動齒輪保持嚙合狀態(tài)，從而可靠地實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，且第一反光板擺動時利用同步連桿帶動第二反光板一起擺動，進而調(diào)整燈光的左右照射角度，在轉(zhuǎn)彎時減少視野盲區(qū)；5、LED燈珠的數(shù)量為三個，三個LED燈珠之間之間并聯(lián)連接，近光時開啟兩個，遠光時開啟三個，方便進行控制；6、透鏡的使用，發(fā)出的光更加強烈，可大大減少LED燈珠的使用數(shù)量，從而達到更好的照明效果。

附圖說明

圖1為本實用新型LED汽車燈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大示意圖。

附圖標記：1、燈殼；2、燈罩；3、LED線路板；4、LED燈珠；5、透鏡；6、針翅；7、導(dǎo)熱塊；8、散熱翅片組；9、插接孔；10、第一反光板；11、第二反光板；12、反光材料層；13、同步連桿；14、彈簧；15、調(diào)節(jié)電機；16、主動齒輪；17、固定架；18、中間齒輪；19、支撐桿；20、從動齒輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示對本實用新型一種LED汽車燈作進一步描述。

如圖1-2所示的LED汽車燈，包括燈殼1，燈殼1上部設(shè)有燈罩2，燈殼1下部中間位置設(shè)有LED線路板3，LED線路板3上部設(shè)有三個LED燈珠4，LED線路板3的下部設(shè)有與LED線路板3成一體的針翅6，針翅6以LED線路板3的中心為原點，向外層狀排布，居于原點的針翅6為直翅，居于外層的針翅6為彎翅，彎翅的下端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅6之間形成連通的散熱通道，LED燈珠4上方設(shè)有透鏡5，透鏡5下端與LED線路板3上端面固定連接，燈殼1內(nèi)部一側(cè)上鉸接有第一反光板10，燈殼1內(nèi)部另一側(cè)上鉸接有第二反光板11，第一反光板10和第二反光板11內(nèi)部均設(shè)有反光材料層12，第一反光板10和第二反光板11下部之間連接有同步連桿13，同步連桿13左右兩端分別與第一反光板10和第二反光板11鉸接，第一反光板10左側(cè)上部連接有彈簧14，彈簧14另一端與燈殼1內(nèi)側(cè)相連接；燈殼1內(nèi)部固定設(shè)置有調(diào)節(jié)電機15，調(diào)節(jié)電機15的輸出軸上固套有主動齒輪16，調(diào)節(jié)電機15為雙向電機，燈殼1內(nèi)側(cè)連接有固定架17，固定架17右側(cè)轉(zhuǎn)動連接有中間齒輪18，中間齒輪18與主動齒輪16相嚙合，第一反光板10左側(cè)連接有支撐桿19，支撐桿19左端設(shè)有從動齒輪20，從動齒輪20與中間齒輪18相嚙合；燈殼1外側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱塊7，導(dǎo)熱塊7下部設(shè)有散熱翅片組8，導(dǎo)熱塊7上設(shè)有插接孔9。作為優(yōu)選，所述彎翅切線與LED線路板3的夾角隨彎翅根部位置與LED線路板3中心點距離的增大逐漸減小，彎翅切線與LED線路板3的夾角40～90°。作為優(yōu)選，三個LED燈珠4之間并聯(lián)連接。

本實用新型一種LED汽車燈的有益效果是，

在LED線路板3的下表面加工針翅6，將LED線路板3的熱量通過針翅6傳遞到外部，針翅6的增加，不僅極大的增加了換熱面積，同時，也極大的擴大了散熱通道，加快了熱量傳遞的速度，有效提高了單位換熱面積上的換熱率。

導(dǎo)熱塊7吸收燈殼1內(nèi)發(fā)熱物體的熱量，令燈殼1內(nèi)不致因熱量堆積而溫度急劇升高，另外將吸收的熱量通過導(dǎo)熱塊7傳導(dǎo)到散熱翅片組8的各個部分進行導(dǎo)熱，使溫度能快速下降。

彎曲針翅與直針翅相比，進一步增大了傳熱擴展表面，同時流體流經(jīng)針翅6時，邊界層不斷被破壞又產(chǎn)生，增加了流體的湍流程度，使傳熱系數(shù)得到提高，更加有效的增強了散熱性能。

調(diào)節(jié)電機15帶動第一反光板10擺動，且彈簧14使中間齒輪18與從動齒輪20保持嚙合狀態(tài)，從而可靠地實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，且第一反光板10擺動時利用同步連桿13帶動第二反光板11一起擺動，進而調(diào)整燈光的左右照射角度，在轉(zhuǎn)彎時減少視野盲區(qū)。

LED燈珠4的數(shù)量為三個，三個LED燈珠4之間之間并聯(lián)連接，近光時開啟兩個，遠光時開啟三個，方便進行控制。

透鏡5的使用，發(fā)出的光更加強烈，可大大減少LED燈珠4的使用數(shù)量，從而達到更好的照明效果。

LED線路板3與針翅6整體切削而成，二者之間不存在接觸熱阻，傳熱效率高。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。