為什么有的車噪音小，有的車噪音大？｜聚問

佛山車音匠音響

噪音是由發(fā)音體不規(guī)則的振動產(chǎn)生的，所以汽車上但凡能發(fā)生振動的東西都有可能產(chǎn)生噪聲。

比如當(dāng)車身焊接不好，兩塊鋼板之間存在闖動，在一些顛簸路段就會明顯聽到金屬摩擦聲。這種問題在天窗上最為明顯，比如天窗橫梁在焊接時沒安裝到位，就容易與天窗干涉，異響就出現(xiàn)了。

和車身異響類似，內(nèi)飾件異響也多是零件發(fā)生干涉，開起車來各種咯吱咯吱聲很惱人。

大家千萬不要小看車身焊接和裝配問題，特別是新車，往往證明主機(jī)廠的制造工藝和質(zhì)量管理水平的高低。因為按主機(jī)廠審核流程，每輛汽車在出廠前都需要進(jìn)行壞路異響測試，這些噪聲必須無處遁形才對。

總有些朋友會問車聚君，為什么兩個廠家的用料差不多，價格一個高一個低?，F(xiàn)在知道了吧，除品牌加成外，制造工藝和質(zhì)量管理水平絕對是加分項。

1除了車身和內(nèi)飾異響，還有這些噪音源

當(dāng)然啦，除車身和內(nèi)飾件異響帶來的不適感外，我們關(guān)注的最多還是發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪。

稍微了解發(fā)動機(jī)原理的朋友都知道，發(fā)動機(jī)是由可燃?xì)饣旌蠚庠诟邷馗邏旱那闆r下點(diǎn)燃，借此推動活塞及連桿所組成的機(jī)械傳遞裝置，將燃料能源轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

]發(fā)動機(jī)內(nèi)部不斷發(fā)生“爆炸”，進(jìn)氣門、排氣門、活塞、連桿等各個機(jī)械部件都在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還有氣流高速進(jìn)入和排出發(fā)動機(jī)，都會產(chǎn)生噪音。為了解決這一問題，大致可分為兩個方向。

方向一：從發(fā)動機(jī)上破解，采用靜音技術(shù)

比如現(xiàn)如今為了破解三缸機(jī)噪音大的問題，很多廠家都在加大靜音技術(shù)的研發(fā)力度。除采用平衡軸外，各廠家也有著自己獨(dú)到的處理方法，我們這里列舉幾個。

▎通用（Ecotec三缸發(fā)動機(jī)）

1）偏心式雙質(zhì)量飛輪；

2）偏心配重塊的曲柄（將1、3缸曲軸的配重塊重心偏移30度）；

3）正時皮帶采用浸油式設(shè)計（潤滑和冷卻能提高發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性）。

▎PSA（1.2T 三缸發(fā)動機(jī)）

1）平衡軸；

2）平衡軸齒輪使用的是橡膠減震齒輪；

3）大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪（曲軸配重塊偏置一定的角度）；

4）正時皮帶采用浸油式設(shè)計。

總之，除了平衡軸外，最多見的還是采用偏心輪再配合以曲軸上的一些小技巧來減震。就這三家來說，三缸機(jī)獲獎很多，實(shí)際效果還是不錯的。

方向二. 噪音隔絕手段

如果噪音源暫時無法清除，采用隔絕手段將噪音“關(guān)”在噪音源周圍也是常見的方法。比如很多廠家還會在發(fā)動機(jī)艙蓋上裝隔音板，為的就是避免聲音傳遞到車內(nèi)。

類似的，像車門、車頂蓋或者后減震器安裝孔附近都應(yīng)該安裝隔音棉或減震帖。不過這種手段相對來說比較初級，而且還會增加車重。

2胎噪和風(fēng)噪也無法忽視

除發(fā)動機(jī)噪音外，胎噪也是無法忽視的一個點(diǎn)。有研究表明，在干燥的路面上，當(dāng)車速達(dá)到100km/h時，胎噪將會是主要噪聲源。而且在濕滑的路面上，即便車速不高，車輪發(fā)出的噪聲也將是主要噪聲源。

為了降低胎噪，廠家們也見招拆招，紛紛發(fā)布了自己的“靜音輪胎”，與一般輪胎的區(qū)別在于花紋和材料使用上不同。

▲靜音輪胎會將輪胎表面和胎冠處的胎塊大小都盡量多樣化，且每個胎塊之間花紋槽的寬度、長度也盡量避免一致，以此達(dá)到最大的靜音效果。

相比發(fā)動機(jī)噪音和胎噪，風(fēng)噪算是吐糟的相對較少的一個。這可能和現(xiàn)代汽車的空氣學(xué)已經(jīng)有了相對較高的成就有關(guān)，廠家們已經(jīng)盡可能壓低了這一噪聲。對于一般轎車而言，在時速60km/h以下時，風(fēng)噪幾乎可以不計。

不過當(dāng)高速駕駛時，風(fēng)噪依然會讓人很難受。畢竟風(fēng)阻與車速的平方正比，車速大幅提高，風(fēng)阻自然也就更大。雖然風(fēng)阻和風(fēng)噪沒有直接關(guān)系，但這就好比給汽車更大的拍打力一樣，自然會引起更大的噪聲。所以在這時候風(fēng)阻系數(shù)就派上用場了，風(fēng)阻系數(shù)低，風(fēng)噪的表現(xiàn)通常要更好。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多廠家在提風(fēng)阻系數(shù)這個點(diǎn)，比如奔馳全新一代A-Class Sedan的風(fēng)阻系數(shù)被壓低至0.22Cd，打破了奔馳CLA 180的紀(jì)錄（0.23Cd），成為全世界風(fēng)阻系數(shù)最低的轎車。就駕駛體驗來說，除對燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助外，高速駕駛時的靜謐性也相當(dāng)不錯。

車聚小結(jié)

汽車噪聲主要來源有車身異響、內(nèi)飾異響、發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪。

車身異響和內(nèi)飾異響很考驗主機(jī)廠在生產(chǎn)制造過程中的工藝和質(zhì)量管理水平（當(dāng)然也與所使用材料的耐久性能有直接關(guān)系）；至于發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪這些，則是另一個維度的問題（從設(shè)計師下筆描述雛形那刻起就要慎重）。

胎噪的抑制可通過靜音胎解決，但發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪?yún)s是很難克服的問題，可以說這是考驗主機(jī)廠設(shè)計和研發(fā)水平的最重要的兩點(diǎn)。

佛山車音匠音響