追逐M3的影子！寶馬330i在性能上刷ECU升級(jí)找差距！

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自2017款寶馬3系開始，N系列發(fā)動(dòng)機(jī)換成了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其中舊款的N13系列 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為B38系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版動(dòng)力參數(shù)略有提升）；N55系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更換為B58系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。換裝了全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，2017款寶馬3系在命名上也做了一些調(diào)整。其中316i和316Li的車型名稱更換為318i和318Li，328i和328Li的車型名稱更換為330i和330Li，而進(jìn)口車型上的335i則更換為340i。



寶馬330i 搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為B48B20D，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為252馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩為350牛·米/1450-4800rpm。傳動(dòng)方面，車輛匹配8速手自一體變速箱。實(shí)際駕駛中這臺(tái)4缸機(jī)運(yùn)作盡職盡責(zé)，8速手自一體變速箱猶如一位老司機(jī)坐在你身邊，充分了解你的駕駛意圖。



新車到手又是3系M款，B48高功率版本，參考前輩M3在包圍、避震、輪轂等地方已有改裝計(jì)劃，特別是單邊雙出的尾排總覺得跟運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不搭，當(dāng)然這些都是后話了，對(duì)于喜歡3系操控情懷的車友來講，動(dòng)力是最為在乎的。原廠調(diào)校雖然是高功率版本，但是依舊有較大的潛在性能可以挖掘。


現(xiàn)階段寶馬系列艾森ECU性能程序定制流程：
檢測(cè)試駕——A2SCAN 路測(cè)數(shù)據(jù)記錄——讀取現(xiàn)車程序——程序+路測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)德國——調(diào)?！獋骰貙懭氤绦颉狝2SCAN路測(cè)數(shù)據(jù)記錄——效果校驗(yàn)與分析——檢測(cè)試駕！



深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，再加上積極的油門響應(yīng)，即使在舒適模式起步階段依舊讓人信心十足。而進(jìn)入動(dòng)力爆發(fā)區(qū)間以后，持續(xù)的動(dòng)力輸出讓整個(gè)車在中后段的加速依舊可以做到動(dòng)力的隨叫隨到。渦輪介入狀態(tài)調(diào)校很到位，沒有突兀感，也沒遲滯，讓人感覺自己開的就是一臺(tái)裝有大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車子。升級(jí)后油門輕，腳搭在油門上輕松上70，市區(qū)駕駛為主，油耗沒有想象中那么高，稍有驚喜，升級(jí)完畢3箱油之后在8.8L；