奔馳GLK260 2.0T替代6缸GLK300？刷ECU升級才叫完美！

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奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國產奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動機的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個除德國以外的發(fā)動機工廠，僅用時20個月，這座工廠便已竣工投產，可以看得出奔馳確實著急了。而在這種大背景下用四缸GLK260取代六缸GLK300，是否有些倉促呢？
奔馳GLK260和GLK300的區(qū)別，只在于發(fā)動機。不過千萬不要小看換裝發(fā)動機帶來的改變，因為“300”上的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機已經過于老舊，而新的M274 2.0T L4發(fā)動機已經搭載了諸多新技術，包括渦輪增壓、奔馳的第三代缸內直噴技術、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程、自動啟停、可變排量機油泵等等。所以，這是一次跨時代的升級。M274的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kw（211PS）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。




原車試駕：
1、優(yōu)秀的低扭輸出在日常的駕駛中體現的淋漓盡致。但如果仔細感覺的話這臺發(fā)動機依舊還是不如自然吸氣發(fā)動機那樣平順，渦輪遲滯的現象還是會出現，這也是任何一款渦輪增壓發(fā)動機都不可避免的一個弊端。

2、起步會顯的有些不緊不慢，就像是剛睡醒一樣需要緩緩神，而且在2檔升到3檔的時候會有很明顯的一個頓挫，這之后變速箱就變的精神飽滿，換擋平順而且積極。




原車ECU程序調校：
需要三小時左右時間，包含了前后的系統(tǒng)檢測，ECU數據讀取，德國程序工程師調校，新ECU數據寫入；




升級后數據：
原車：211馬力/350扭矩；

艾森：250馬力/400扭矩；

ECU升級主要改變：

1、換擋間歇扭力彌補到位，平順性明顯改善，頓挫感最大程度消除；

2、渦輪介入前的遲滯感基本感受不到，動力輸出到推背感來襲一氣呵成；

3、油門響應靈敏度優(yōu)化并且低扭有勁，起步提速輕松；

4、綜合平均油耗顯示升級前后上下浮動不超過0.5個油，基本無變化；