寶馬X1音響+隔音升級(jí)? 京城老周滿(mǎn)足您的需求

雙周音響改裝

今天給大家分享的是寶馬x1音響改裝案例，X1是寶馬車(chē)身最為緊湊的SUV車(chē)型，寶馬品牌毋庸置疑，此款車(chē)型動(dòng)力澎湃，既滿(mǎn)足動(dòng)力需求型又滿(mǎn)足舒適性。

了解車(chē)主的需求后，店里專(zhuān)業(yè)師傅根據(jù)車(chē)主要求搭配了以下配置：

所用產(chǎn)品：

德國(guó)曼斯特 Manster CS654010

產(chǎn)品內(nèi)容詳細(xì)

產(chǎn)品品牌

產(chǎn)品型號(hào)

產(chǎn)品屬性

數(shù)量

安裝位置

德國(guó)曼斯特 Maestro

CS654010

三分頻

1套

前門(mén)，凳底

現(xiàn)在汽車(chē)音響改裝與前幾年夸張改法截然不同，車(chē)主多要求盡量減少外觀改變，盡量少占車(chē)內(nèi)空間，盡量達(dá)到完美的效果。需要在有限的條件里創(chuàng)造出完美的音響效果，X1選擇的就是這種原車(chē)位安裝，尺寸與原車(chē)一致的，外觀上有任何的改變。平時(shí)在后排座椅處的人極少，改裝重心放在了前聲場(chǎng)，做了原車(chē)位三分頻喇叭的升級(jí)。

升級(jí)的德國(guó)曼斯特CS654010三分頻套裝喇叭，是德國(guó)進(jìn)口的手工喇叭，中頻溫暖醇厚，適合任何風(fēng)格的音樂(lè)還原，低頻下潛深，能很好表現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)細(xì)微的混響信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)的縱深感極強(qiáng)：

寶馬原車(chē)中音喇叭與改裝的中音喇叭對(duì)比圖，喇叭的功率和音質(zhì)的好壞是由磁鋼和喇叭的膜來(lái)決定的，磁鋼大，功率大，喇叭工作時(shí)才能將發(fā)揮的淋漓盡致，最大限度的還原聲音，減少失真：

前聲場(chǎng)中音喇叭安裝完成。改裝喇叭相對(duì)于原車(chē)?yán)葋?lái)說(shuō)質(zhì)感好好看多，喇叭背后的磁缸體明顯大了很多，因此功率也較原車(chē)?yán)纫?，在工作時(shí)產(chǎn)生的共震也會(huì)增大。所以在安裝改裝喇叭的時(shí)候加裝一個(gè)木質(zhì)的墊圈，既能增強(qiáng)喇叭的固定，同時(shí)又能起到抗震減壓的作用。并且在木質(zhì)墊圈與門(mén)板的交界處用熱熔膠封邊，增加其密封性對(duì)喇叭音效來(lái)說(shuō)也是創(chuàng)造一個(gè)更好的箱體環(huán)境：

原車(chē)低音喇叭與改裝低音喇叭對(duì)比圖，喇叭的磁鋼比原車(chē)的大，而且喇叭膜較原車(chē)紙盆材質(zhì)不同，有特殊的橡膠圈攏音，喇叭的磁鋼大功率也隨之增大，聲音放大時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)失真的情況，低頻下潛力深，低音干凈、有力不拖泥帶水：

低音喇叭原車(chē)位安裝效果，喇叭安裝采用極像定位反向接反，雖然在屁股底下，但不會(huì)有震動(dòng)的感覺(jué)：

高音頭使用純鈦?zhàn)鳛橐裟?，高音音質(zhì)甜美細(xì)膩，通透靚麗，聲音放大時(shí)，不會(huì)有刺耳失真的感覺(jué)，與原車(chē)?yán)瘸叽缫恢?，只需原位安裝：

高音頭原位安裝完成，用相位儀進(jìn)行檢測(cè)，確定所有揚(yáng)聲器都是正向發(fā)出聲音，如有反向，則會(huì)造成中低頻丟失，非常難聽(tīng):

四門(mén)貼上專(zhuān)用減震隔音板，加強(qiáng)門(mén)板鋼性，降低行車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)鈑金因較薄產(chǎn)生的共振，造成門(mén)內(nèi)飾鈑與零件松動(dòng)，或是因車(chē)齡老舊，而長(zhǎng)期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車(chē)身扭動(dòng)而生成的雜音；同時(shí)加貼門(mén)飾板內(nèi)隔音棉，有效吸收助波，提高音響喇叭的音色質(zhì)量。

第一層止震板張貼，止震材料張貼完后，需要用圓磙進(jìn)行矸壓結(jié)實(shí)，讓止震板與門(mén)板一體化，止震效果會(huì)倍增：

第二層吸音棉張貼完成，吸音棉要按照門(mén)板的內(nèi)飾弧度進(jìn)行剪裁，美觀的同時(shí)不影響門(mén)板的恢復(fù)，與止震板形成一個(gè)共震的箱體：