寶馬M3 V8 4.0L刷ECU動(dòng)力升級(jí)DVX-Performance程序

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寶馬一直以操控、駕駛樂趣為核心競(jìng)爭(zhēng)力的豪華汽車名牌，在其家族的諸多車系里，M級(jí)運(yùn)動(dòng)系列可以說是其品牌價(jià)值的精髓所在。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳AMG和

奧迪RS，但顯然不管在國內(nèi)還是國外，寶馬M系在這一級(jí)別車型都有著不小的優(yōu)勢(shì)，除開寶馬對(duì)其不留余力的宣傳外，M系在賽車領(lǐng)域與性能車領(lǐng)域每一次精彩的表現(xiàn)也為它的品牌價(jià)值加分不少。

好好體驗(yàn)M3一番，坐上駕駛座，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕即可點(diǎn)燃前方蘊(yùn)藏的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)；然而，M3所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并非啟動(dòng)之后便完全蘇醒。發(fā)動(dòng)機(jī)初發(fā)動(dòng)時(shí)，自轉(zhuǎn)速表看到，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)域約莫在7000rpm上下；此乃考量發(fā)動(dòng)機(jī)在未進(jìn)入工作溫度前，需適當(dāng)限制最高轉(zhuǎn)速，以保護(hù)內(nèi)部機(jī)件不至過度磨耗受損。待水溫、油溫、油壓等數(shù)據(jù)達(dá)到正常狀況后，可變的紅線轉(zhuǎn)域也來到8400rpm的位置，告知駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)以妥當(dāng)就緒，隨時(shí)可供給激進(jìn)的動(dòng)能輸出。

坐在駕駛座上，目光很難不注意到前方隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。隱身其下的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，乃寶馬自然進(jìn)氣時(shí)代的顛峰代表作之一。修改自上一代M5、M6所搭載的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，考量到M3所需的輕量化與靈活度，M GmbH將其縮減為V8本體，排氣量也下修為3999 cc。

工程師對(duì)寶馬M3的ECU數(shù)據(jù)進(jìn)行了再次優(yōu)化調(diào)校，使其動(dòng)力輸出更為高效、合理，程序的讀寫可通過OBD接口完成。寶馬M3刷ecu之后動(dòng)力再深造，油門輕便、反應(yīng)迅速，動(dòng)力改善結(jié)果讓人滿意。

寶馬M3搭載的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為S65B40，這臺(tái)引擎被放置在M3內(nèi)尚屬首次，最大功率309kw（420Ps）/8300rpm，最大扭矩400Nm/3900rpm。寶馬的Double VANOS/Valvetronic技術(shù)自然非常高效，汽車電腦程序會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)以及油門踏板深度實(shí)時(shí)對(duì)氣門正時(shí)及升程進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，提高燃燒效率和質(zhì)量。而7擋雙離合變速箱顯然是為了高傳動(dòng)效率和換擋速度，最大程度減少動(dòng)力的損失。駕駛著這樣一輛跑車，自然希望它的動(dòng)力爆發(fā)的更為徹底，當(dāng)然前提是不能影響車子使用壽命，且必須安全、穩(wěn)定。

車子自檢完成后，工程師陪車主一起試車，過程中車主反映加速明顯提升了，油門反映更加靈敏，低扭效果非常棒，車主非常滿意，對(duì)我們的升級(jí)效果和服務(wù)態(tài)度都非常滿意，此次的升級(jí)作業(yè)也到此結(jié)束。