甲殼蟲1.4T刷AESCN ECU升級數(shù)據(jù)后：變身“瘋狂的蟲子”

aescn8

在汽車世界中，總有那么幾款車會讓你感到記憶猶新，即使不看實車也能立馬想出它的造型，比如說寶馬的MINI、比如說保時捷的911、再比如說這輛甲殼蟲，這是一種文化、一種情懷，一種始于1938年的經(jīng)典。

1.4TSI動力系統(tǒng)就是高爾夫身上的那臺動力系統(tǒng)，不過采用雙增壓技術(shù)，解決了動力遲滯的問題，最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm，這樣的動力談不上高性能，只是說相比其它車型動力更強一些。在普通的D擋下大約在2000rpm時就會換擋，這時更多的是為了節(jié)油考慮。而在S擋（運動檔）下，在3200rpm時才會跳擋，即便如此，你仍難以感受強烈的加速感，更多的是方便你在城市超車時不會拖泥帶水。當然這和偏重的油門踏板或許也有一定關(guān)系，也許在設(shè)計之處，工程師們就不想讓它變成一只“瘋狂的蟲子”吧。

千萬別低估一個女車主的駕駛手法！這里不是指駕駛水平如何，因為這臺甲殼蟲美麗的女車主絕對是“老司機”，駕駛手法讓男性朋友都覺得“生猛”！加速超車油門踩的毫不含糊。畢竟甲殼蟲走的不是“小鋼炮”路線，而更多強調(diào)的是舒適、優(yōu)雅、夠用。所以美女車主等不了置換2.0T，干脆來個艾森ECU升級，釋放潛在動力！

艾森OBD施工免拆操作，施工工程師放心了，據(jù)說甲殼蟲的ECU位置特別糾結(jié)，拆卸麻煩，詳詢老款1.8T車友。

試駕說明：

靚車配美女組合，實際開起來的感覺相當不錯，中后段的加速很有力，很線性，并沒有出現(xiàn)力竭或者是光吼不走的情況，一路加速順暢無阻。渦輪遲滯的現(xiàn)象和渦輪介入時的突兀感改善明顯，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比原廠更積極。