向經(jīng)典告別：斯巴魯BRZ完美操控必備艾森TuningBox！

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在汽車段子界，有幾個梗是被廣為流傳的。比如秋名山上的五菱宏光，又比如“2擋7300轉(zhuǎn)干他！”這車是誰？斯巴魯BRZ。

BRZ是一款容易讓人上癮的車，前置后驅(qū)、水平對置、雙門四座、出色的動態(tài)感受都會讓人愛不釋手，通過和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對比發(fā)現(xiàn)，在同樣終傳齒標(biāo)定的狀態(tài)下，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導(dǎo)致輪上扭矩減小了。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速，自動擋都要比手動擋慢上許多。

BRZ全系只有一個2.0L版本，200ps，147kw，最大扭矩205Nm?？磾?shù)據(jù)好像不高，但如果對比斯巴魯XV的2.0L（150ps，110kw，最大扭矩196Nm），雖然發(fā)動機(jī)型號不同，但是對比就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)BRZ的數(shù)據(jù)弄得挺高，特別是馬力。

原車試駕體驗(yàn)：BRZ最暢快的加速區(qū)間，其實(shí)是在4000轉(zhuǎn)之后，此時發(fā)動機(jī)會快速沖到6000轉(zhuǎn)以上，非常暴躁！即使在高速上，它也有足夠強(qiáng)的加速后勁。而針對前段動力輸出的彌補(bǔ)，車主很聰明的選擇TuningBox來補(bǔ)充。來自德國的操控外置控制單元，外接安裝方便，性價比特別適合這種平民小跑。

試駕反饋：

TuningBox對于BRZ油門靈敏度的優(yōu)化調(diào)整很到位，65%的響應(yīng)提升帶來的是輕踩油門車便前沖的駕駛體驗(yàn)，建議車友試駕時有個心理準(zhǔn)備，剛剛安裝完畢起步不要大腳油門習(xí)慣性給油。轉(zhuǎn)數(shù)攀升速率加快，你會發(fā)現(xiàn)在路況允許情況下上到4000轉(zhuǎn)很隨意，隨之而來的時速增加也很迅捷，線性提速發(fā)揮的淋淋盡致。自動擋原廠百米比MT款少1S左右的差距或許會有好的彌補(bǔ)。

文外之音：

根據(jù)國家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（簡稱CAFC）要求：2020年前，國內(nèi)乘用車企業(yè)必須將平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以內(nèi)。伴隨著這個日期的臨近，市場需求量相對少、拉高車企油耗均值的豐田86和斯巴魯BRZ，將不在進(jìn)口到中國市場。

只是很可惜，這樣親民的小跑車正在離我們遠(yuǎn)去，2擋7300最終也會變成一個江湖傳說。雖然也有其他小眾跑車陸續(xù)進(jìn)入中國，但我們也仍會懷念BRZ與86，是它們最早，讓中國消費(fèi)者能享受到最親民純粹的駕駛快感。